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ゲストさん
投稿日: 2006年2月14日
5点
リトラクタブルにウェッジシェイプなグラマラスなボディ、オン/オフステージを問わず走れる全天候型。当時世界初の機構満載の超個性派な車であった。
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いまでも… 今でも乗りたい一台です
いいねー。 ボクの一台目の車がアルシオーネVSでした…今見ても格好良いのー…また乗りたいです!
2.7VX 軽い車重にビッグトルク でした。戦闘力抜群、出足はドッカンダッシュでムチ打ち症になりそうだった。 当時でCD0.29 さすが航空機メーカーの車。エアロダイナミクスを知っている。 オートレベリングと速度感応式車高切り替え機能の付いたエアサス。ハイテクの塊。 コクピットのウィングのように配置されたスイッチ配置は最高に使いやすかった。 ハンドルから手を離さずすべてのコントロールができた。 今でもこれを超えるコクピットは存在しない。
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
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いまでも… 今でも乗りたい一台です
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いいねー。 ボクの一台目の車がアルシオーネVSでした…今見ても格好良いのー…また乗りたいです!
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2.7VX 軽い車重にビッグトルク でした。戦闘力抜群、出足はドッカンダッシュでムチ打ち症になりそうだった。
当時でCD0.29 さすが航空機メーカーの車。エアロダイナミクスを知っている。
オートレベリングと速度感応式車高切り替え機能の付いたエアサス。ハイテクの塊。
コクピットのウィングのように配置されたスイッチ配置は最高に使いやすかった。
ハンドルから手を離さずすべてのコントロールができた。
今でもこれを超えるコクピットは存在しない。
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