BMW X1【新型車】

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X1はBMWの単にちっちゃなSUVではない。上級モデル&スペシャリティのダウンサイジング・オルタナティブとして振る舞うのみならず、BMWの“魅力的なエントリーモデル”という役割も十分に期待できるため、結果、ブランドとして新しいユーザーを獲得すると予想されるからだ。

サイズ的にはVWティグアンあたりと同じだが、全高が断然低い。SUVの中では異例とも言える低さで、なんとレガシィアウトバックよりも低い。ルーフレールやナビアンテナの有無で若干センチ上下するとはいうものの、日本の立体駐車場を考慮したカタログ寸法は、“SUVは欲しいが駐車場事情で買えない”派には朗報である。

それゆえ、実車を目の前にしてみれば、寸詰まりがある種の魅力だったSUVというよりも、“ 3ツーリングの全高を思い切って上げてみました”的グランドワゴンに思えた。背が高いゆえの威圧感もない。威張り散らさないその態度は、だからこそより多くの人にウケる可能性を秘めている。

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FRの18i(2L直4)で363万円という値付けは立派だ。これまでの1シリーズ5ドアじゃいかにもビーエム入門車っぽくって嫌だ、と躊ためら躇っていた人でも、新しいX1なら入っていけるはず。セダン系に比べればまだそれほど街で見かけないXシリーズだからこそ、脱ヒエラルキーの魅力はある。

4WDは25iという名称だが、実は3L直6エンジンを積む。性能と効率の点で2.5L級ということだろうか。ミッションタイプはいずれのエンジンも6速AT。

乗った印象を言うと、さすがにパッケージ上手のBMWだけあって、ほぼ予想どおりの仕上がりだった。FRの素モデルは軽快にして洒脱、一方4WDといえば重厚かつ緻密である。18iが適度にハンドリングマシンなのに対して、25iはGTカー的要素が強い。街中を軽やかに走りたいなら前者、高速道路をカッ飛ぶというなら後者である。

とはいうものの、間違ってほしくないのは、FRの18iといえども決してBMWのスポーツグレードよろしくアジリティ豊かなモデルではないということ。ノンアクティブ系の３シリーズ同様に、しっとりと重めのステアリングフィールに終始するから、普段は意外にスポーティさを感じない。

そのぶん、背の高さと相まって、普段使いにやさしいビーエム、というわけで、人気者になることは間違いない。