PHEV・PHVとは？ オススメ車種13選やハイブリッド車との違いを解説！

エコカーへの注目度が高まっている昨今、PHEV（プラグインハイブリッド車）の購入を検討している人も少なくないだろう。

そこでこの記事では、そもそもPHEV・PHVとはどんな車なのか、ハイブリッド車との違いや選び方、具体的なオススメ車種を紹介しよう！
 

PHEV（プラグインハイブリッド車）とは？

PHEVとは、充電スタンドなど外部から充電できるハイブリッド車のことで、電気自動車（EV）とハイブリッド車それぞれの機能を備えている。

ガソリン／ディーゼルエンジンとモーターの両方を搭載しており、モーターだけで走ることもできるが、バッテリーに蓄えた電気が少なくなるとエンジンが始動し、エンジンの力で走る。ただ、エンジンによって発電できるため、走行中に発電を行いながらバッテリーに電気をためることもできる。

つまり、モーターだけでなく、ハイブリッド車のようにエンジン＋モーターあるいはエンジンだけでも走行することができるというワケだ。

外から補充するエネルギーは、ハイブリッド車がガソリン／ディーゼルのみであるのに対し、PHEVは電気とガソリン／ディーゼルの2種類。ちなみにPHEVは「Plug-in Hybrid Electric Vehicle（プラグイン・ハイブリッド・エレクトリック・ビークル）」の略称だ。

また、PHVについては、メーカーの呼び方が違うだけでPHEVと同じだ。例えばトヨタはPHV、日産やホンダ、三菱などはPHEVと呼ぶ。ちなみに、PHVは「Plug-in Hybrid Vehicle」の略称だ。
 

PHEVのメリット

多くの利点があるPHEV（プラグインハイブリッド車）だが、ここではガソリン／ディーゼル車やハイブリッド車、電気自動車と比べた際のメリットを解説しよう！

ガソリン／ディーゼル車と比べた際のメリット

■燃費性能が高い
通常のハイブリッド車と同様に、PHEVは燃費性能が高い。バッテリーの電力を使ってモーター走行するので、ガソリン車やディーゼル車より低燃費であることが多い。ランニングコストの節約にもつながる！

■高トルクで加速がスムーズ
主にモーターで走行するPHEVだが、モーターは発進時から最大トルクを発揮できるため、加速がスムーズ！ 街中でキビキビ走れるだけでなく、独特のフィーリングも楽しめる。

■静粛性が高い
モーター走行時にはエンジンを起動しない。つまり、エンジン音が発生しないので、室内は静かで快適。エンジンによる振動もないので、運転中の負担も軽減できる。深夜の住宅街を走る場合でも、周囲への騒音をそこまで気にせずに済むはずだ。

■大型の蓄電池として活用できる
PHEVは外部から充電できるだけでなく、給電も可能。屋外で家庭用の家電を使うこともでき、キャンプなどのレジャーで大活躍！ 車から家へ給電するシステム「V2H」対応車なら、災害発生時も安心だ。
 

■減税や補助金を受けられる
PHEVは自動車重量税がエコカー減税によって新車登録時と初回車検時は免除。自動車税もグリーン化特例によって新車登録年度の翌年度分がおおむね75%軽減される。かつての自動車取得税に該当とする「環境性能割」が非課税となる。「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」をはじめ、国や各自治体からの補助金も用意されている。
 

ハイブリッド車と比べた際のメリット

■走行中の排出ガスが少ない
PHEVは長い距離をモーター走行できるので、エンジンを使うシーンがハイブリッド車より少ない。当然エンジンからの排出ガスが減るので、日常生活で利用する範囲においてはエコだ！

■コーナリングが安定し、走りが重厚な傾向に
PHEVは車体下部に重くて大きいバッテリーを搭載することが多い。結果的に重心が低くなるため、ハンドリングが良くなるケースがある。また、車体もハイブリッド車より重くなるため、走りの重厚感が増すことも！

■外部給電がしやすい
ハイブリッド車の中には外部給電できる車種もあるが、利便性はPHEVに分がある。供給できる電力量が大きいし、最近のPHEVはコンセントの数も多い。中には車外から給電できる車種もあるなど、外部給電の使い勝手に優れている。
 

■減税や補助金を多く受けられる
ハイブリッド車でもエコカー減税などの対象となるが、一部の車種を除けば免除額はPHEVの方が大きい。また、クリーンエネルギー自動車導入促進補助金などは、ハイブリッド車では利用できない。
 

電気自動車と比べた際のメリット

■航続距離が長い
PHEVは電気自動車よりもモーターだけの航続距離は短い。しかし、エンジンでもモーターでも走れるため、PHEVの方がトータルの航続距離が長い傾向にある。1日に長距離を走る人にはうれしいところだ。

■補充にかかる手間が少ない
PHEVは電気自動車よりバッテリーが小さいので、充電にかかる時間が短い。また、ガソリンスタンドで給油可能なのも利点。都市部では充電スタンドが充実してきたが、山間部などではまだ不十分。電気自動車は充電スタンドの有無に注意が必要だが、PHEVならガソリンスタンドで給油もできるので、エネルギー補充に困ることは少ないはずだ。
 

• 「目次」に戻る

PHEVのデメリット

何事にも一長一短があるもの、PHEV（プラグインハイブリッド車）にも購入時に知っておきたいネックがある。ガソリン／ディーゼル車やハイブリッド車、電気自動車と比べた際のデメリットを解説する。

ガソリン／ディーゼル車と比べた際のデメリット

■ガソリンを劣化させるリスクが高い
街乗り中心でこまめに充電する場合、燃料タンク内のガソリンが使われず劣化するケースがある。ガソリンは半年ほどで劣化するといわれているので、エンジンを長期間使わない際は注意が必要だ。なお、最近ではガソリンの劣化を注意表示で教えてくれたり、自動でエンジンを使ってガソリンを消費する車種もある。

■車両本体価格が高い傾向にある
PHEVはエンジンと燃料タンクに加えて、モーターや大容量のバッテリー、制御装置……と、ガソリン／ディーゼル車よりも備品点数が多い。そのため、車両本体価格が高価になりやすい。

ハイブリッド車と比べた際のデメリット

■ハイブリッド走行だけだと低燃費とは限らない
EVモードを除いたPHEVのハイブリッド走行は、ハイブリッド車より燃費性能で不利。PHEVはバッテリーを積んでいる分、車体が重いからだ。高速道路の移動が多いなど、ハイブリッド走行が利用の中心となる人は考慮しておこう。
 

■車両本体価格が高い傾向にある
バッテリー容量が大きく給電などの機能が加わっているため、PHEVはハイブリッド車よりも車両価格が高くなりやすい。ランニングコストはPHEVが有利なので長期的には経済的だが、購入時にはより多くの予算が必要となる。

電気自動車と比べた際のデメリット

■EV走行でのトルクや航続距離は不利
PHEVのEVモードは、電気自動車よりもトルクと航続距離において分が悪い。ガソリンと燃料タンクを積んでいる分、PHEVのモーターやバッテリーはコンパクトとなっているからだ。長距離ドライブをほとんどしない人は、PHEVとEVのどちらが自分の生活に合っているか、事前に比較検討した方が良いだろう。
 

• 「目次」に戻る

PHEVの選び方・ポイント

PHEV（プラグインハイブリッド車）を選ぶ際に最も重要なのは、自分のライフスタイルに合った車かどうか。他の車と同様に、ボディサイズやデザイン、積載量などに問題ないことが大前提だ。

そのうえで、PHEVとしての機能を左右する5つのポイントに注目しよう！

【1】燃費・電費性能
PHEVを選ぶならコストは気になるところ。長期的な節約をするためには、ハイブリッド走行の燃費性能と、EV走行の電費性能の高さは欠かせない。自分がよく使うと想定される走行モードが低燃費・低電費かは必ずチェック！ もちろん、両方が優れているのがベストだ。

【2】EVモードの航続距離・範囲
EVモードで走れる距離が長い方が、低コストになる。つまり、EVモードの航続距離もチェックポイントのひとつだ。併せて、EVモードの最高速度も確かめたい。最もガソリンを使用する高速道路において、EVモードで巡航できれば大きな節約効果が期待できるからだ。
 

【3】充電時間・急速充電への対応
PHEVは充電しなくてもエンジンで走れる。ただ、電気代の方がガソリン代よりも基本的に安いため、こまめに充電すればコストを抑えられる。そのため、充電時間も要チェック！ ただ、多くの車種では、普通充電だと100％まで充電するのに数時間はかかる。自宅外での充電を前提とするなら、急速充電に対応しているかも重要だ。

【4】コンセント数と配置・給電システム
PHEVは一般家庭が保有できる最大の“バッテリー”。その給電能力に魅力を感じる人は多いだろう。特にキャンプなどで家電を使いたい人は、車内のコンセント数や配置が使いやすいか確認しよう。加えて、ボディなど車外にコンセントが備わる「AC外部給電システム」の有無も調べたい。ドアを開けずに充電できるのは、とても便利だ。

【5】V2Hへの対応
防災観点でPHEVを検討しているなら、V2Hに対応できるかもポイントとなる。V2Hに対応している車種は国産車が中心なので、その最新モデルを中心に検討すると良いだろう。なお、V2Hの導入には高額な機器と、その設置が必要となる。V2Hの利用を考えているなら、PHEVの購入より前にV2Hを導入できるかを確認しよう。
 

• 【関連記事】災害時に役立つV2H。導入条件から対応車種、補助金まで疑問を解説
• 【関連記事】PHEVやEVの給電方法まとめ。V2Hなど方式による違いも解説

PHEVオススメ13選

車としての使い勝手を考慮しながら、PHEV（プラグインハイブリッド車）としても優秀な車種をピックアップした。オススメ13モデルの中から、自分にぴったりの1台を見つけよう！
 

• 「目次」に戻ってラインナップを確認する

トヨタ プリウスPHV（2代目）

2023年3月15日に新型が発売されたばかりのプリウスだが、こちらの2017年2月に登場した2代目プリウスPHVは捨てがたい選択肢だ。

ベースとなった4代目プリウス（ハイブリッド車）と比べて全長が105mm長く、スタイルがスポーティ。また、約150kgほど重たいことを生かして、走りは上質だ。時速130kmまでモーターで走ることができるので、静粛性も高くなっている。

PHEVとしての実力も十分以上で、EVモードでは60km走行可能。電費はWLTCモードで9.35km/kWhと、いまだトップクラスだ。付属のヴィークルパワーコネクターを利用すれば、スムーズに外部給電できる。オプション装備だが、停車中に太陽光発電ができるルーフの大型ソーラーパネルもユニーク。新型では非対応となった急速充電も可能だ。
 

カーセンサーでは約630台が掲載。平均価格は約265万円で、総額180万円から狙うことができる。平均走行距離は約4万2500kmとなっているが、2万km台の物件は110台以上ある。今ならまだ低走行の物件も手に入るので、注目してみてほしい。
 

【2代目プリウスPHVの注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：26.2～30.6km/L
■電力消費率（WLTCモード）：7.87～9.35km/kWh
■総電力：8.8kWh
■総電圧：351.5V
■普通充電：200V/16Aで2時間20分。100V/6Aで約14時間
■急速充電（80％充電）：約20分（オプション）
■V2H対応：可能
■新車時価格帯：338.3万～401万円
■中古車価格帯：149万～438万円

トヨタ ハリアー（4代目・現行型） Z（プラグインハイブリッド）

優雅さを追求したクロスオーバーSUVとして、内装の品質が重視されている現行型ハリアー。上質感あふれる走り、馬のくらをモチーフとしたコンソールなどのデザインで人気を集めている。

そんな現行モデルに2022年10月、PHEVモデルが追加。PHEVは最上級グレードである「Z」に設定されている。

全車フルタイム4WDの「E-Four」となるが、通常のハイブリッド仕様よりもフロントモーターの出力およびリチウムイオンバッテリー容量が大幅アップ。システム最高出力は306psに。旧型に搭載された3.0L V6エンジンをも大きく上回るパワーだ。満充電時のEVモードなら、モーターだけで93kmを走行可能。パワフルなだけでなく最上級グレードにふさわしい静粛性も備えている。
 

デビューから約半年たったが、半導体不足やコロナ禍によって納車が遅れているため、カーセンサーでも掲載台数はわずか4台。うち3台は1000km未満となっている。早く乗りたい人は検討してみるのも良いだろう。
 

【4代目ハリアー（PHEV）の注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：20.5km/L
■電力消費率（WLTCモード）：6.25km/kWh
■総電力：18.1kWh
■総電圧：355.2V
■普通充電：200V/16Aで約5時間30分。100V/6Aで約33時間
■急速充電：非対応
■V2H対応：非対応
■新車時価格：620万円
■中古車価格帯：638万～707万円

トヨタ RAV4（4代目・現行型） Z（プラグインハイブリッド）

2020年6月に発売された4代目RAV4（日本市場。世界では5代目）のPHEVモデル。登場時はRAV4 PHVとして独立した車種扱いだったが、2022年10月のマイナーチェンジでRAV4に組み込まれ、最上級グレード「Z」の1仕様となった。

ハイブリッド車と同様に、駆動力配分やブレーキを統合制御する「TRAILモード」が備わり、砂浜や泥濘地でもSUVらしい走りが楽しめる。プラグインハイブリッドシステム「THS II Plug-in」は、プラットフォームを共有するハリアーと共通。動力性能も全く同じだ。しかし、ハリアーより全長が短く、車重も軽いため、よりパワフルに加速する。モーターだけで走行できる距離が95kmになるのもGOODだ。
 

カーセンサーには44台が掲載。平均価格は約483万円だ。半数以上がデビュー翌年の2021年式、走行距離1万km未満の物件がほとんど。なお、2022年10月のマイナーチェンジ後のモデルはまだ掲載されていない。もし最新モデルを中古で発見したら、早めにするのが吉だ！
 

【4代目RAV（PHEV）の注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：22.2km/L
■電力消費率（WLTCモード）：6.45km/kWh
■総電力：18.1kWh
■総電圧：355.2V
■普通充電：200V/16Aで約5時間30分。100V/6Aで約33時間
■急速充電：非対応
■V2H対応：非対応
■新車時価格帯：469万～563万円
■中古車価格帯：379万～639.9万円

三菱 アウトランダー PHEV（初代）

３代目アウトランダーをベースにしたPHEVで、2012年12月に登場。ボディサイズは全長4695mm×全幅1810mm×全高1680mmと、現行型アウトランダーに比べてコンパクトで、車重も1860～1930kgと同クラスのPHEVとしては軽量だ。

機敏に走ってくれる一方で、路面に応じて駆動力を適切に配分する「S-AWC」など、三菱がラリーで培ってきた技術を導入。頼もしい悪路走破性を誇っている。システムは2.4Lガソリンエンジンと前後モーターを組み合わせたものだ。

2015年7月のマイナーチェンジではモーターの作動領域が拡大。さらに2017年2月には動力性能アップと急速充電時間を短縮。2018年8月にもエンジンと駆動用バッテリーを一新、モーター出力を向上させるなど、年々改良されてきた。つまり、後期のモデルほどPHEVとして高性能と言えるだろう。
 

カーセンサー掲載台数は565台と豊富。最もボリュームが多いのはPHEVシステムの大幅なアップデートが実施された2018年式だ。2015年6月以前の前期型であれば、走行距離3万km未満の物件でも総額170万円台から狙える。

ただし、前期型は間もなく駆動用バッテリーの新車保証が切れる（初度登録から8年以内、走行距離16万km以内）。中古車選びの際には、駆動用バッテリーが交換されているか確認しよう。
 

【初代アウトランダー PHEVの注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：20.2km/L（後期型）
■電力消費率：4.68km/kWh（後期型）
■総電力：13.8kWh（後期型）
■総電圧：300V
■普通充電：200V/15Aで約4時間
■急速充電（80％充電）：約25分（一部の年式でオプション）
■V2H対応：可能
■新車時価格帯：332万～529万円
■中古車価格帯：85.7万～624.1万円

三菱 エクリプスクロス（2代目・現行型） PHEV

現行型エクリプスクロスは、3代目アウトランダーとプラットフォームを共有しながら、ひとまわりコンパクトに仕上げられたクロスオーバーSUV。デビュー当初はガソリン車しかなかったが、2020年12月にPHEV車が追加された。

全高を低く抑えるとともに駆動用バッテリーを床下に搭載して重心を低くし、乗用車に近いキビキビしたハンドリングを実現している。PHEVのシステムは旧型アウトランダーと共通。2.4Lガソリンエンジン＋前後モーターを搭載し、1900kg程度のボディには十分すぎる動力性能となっている。充電時間なども旧型アウトランダーと同等のスペック。この価格帯で急速充電とV2Hに対応しているのは素晴らしい。

カーセンサー掲載台数は126台。エクリプスクロス全体で見ると、PHEVの比率は約25％にまで及ぶ。走行距離1万km未満の物件は6割を占め、走行距離3万km程度で総額330万円から狙える。
 

【2代目エクリプスクロス（PHEV）の注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：16.4km/L
■電力消費率（JC08モード）：5.55km/kWh
■総電力：13.8kWh
■総電圧：300V
■普通充電：200V/15Aで約4.5時間
■急速充電（80％充電）：約25分
■V2H対応：可能
■新車時価格帯：386万～465万円
■中古車価格帯：319万～560万円

三菱 アウトランダー（3代目・現行型）

三菱のフラッグシップSUVとなったアウトランダーは、現行型から全車PHEVに。アウトランダーPHEVはなくなり、「アウトランダー」に統一された。プラットフォームは日産 エクストレイルと共通だが、パワーユニットは三菱が独自に開発したパラレルハイブリッド式となる。

エンジンは旧型と同じだが、前後モーターの出力や駆動用バッテリーの総電力量、燃料タンク容量が大幅に向上。走りが力強くなり、EVモードの航続距離も87kmまで延長された。

また、リアモーターとコントールユニットを一体化＆小型化したことで、7人乗り仕様が設定された。アウトドアを楽しむ趣味の車としてはもちろん、ファミリーカーとしても活躍してくれるだろう。

2021年12月のデビューからまだ1年半もたっていないが、カーセンサーには125台が掲載。上級グレードのPが７割以上を占めるため、平均価格は約520万円となっている。ただ、お得な物件も散見され、走行距離5000km未満の物件でも総額470万円から見つけることができる。
 

【3代目アウトランダーの注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：16.2～16.6km/L
■電力消費率（WLTCモード）：5.14～5.35km/kWh
■総電力：20kWh
■総電圧：350V
■普通充電：200V/15Aで約7.5時間
■急速充電（80％充電）：約38分
■V2H対応：可能
■新車時価格帯：462万～571万円
■中古車価格帯：445万～569.9万円

マツダ CX-60（初代・現行型） PHEV

マツダ初のPHEVモデルが、こちらの現行型CX-60。国産では珍しいラージクラスのクロスオーバーSUVで、全長と全幅はランドクルーザープラドをも上回る。PHEVモデルは最上位グレードという位置づけ。PHEVらしい静粛性が高く、マツダらしい優れたハンドリングも満喫できる。

ユニークなのは、駆動系のレイアウトだ。PHEVのシステムは2.5Lガソリンエンジンを縦置きに配置し、エンジンとトランスミッションの間にモーターを挟み込む構成を採用。現在の主流は後輪をモーターのみで駆動する方式だが、プロペラシャフトで前後輪をつなぐFRベースとなっている。

現行型CX-60全体では100台ほど掲載されているが、PHEVはわずか3台。いずれも上位グレードのプレミアムスポーツで、走行距離も100km未満となっている。半導体不足によって新車の工場出荷が遅れている現在、中古車に狙いを定めるのも一案だ。

【初代CX-60（PHEV）の注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：14.6km/L
■電力消費率（WLTCモード）：メーカー非公表（推定値4.15km/kWh）
■総電力：17.8kWh
■総電圧：355V
■普通充電：100V・200V 3kWで約7時間/100V・200V 6kWで約3時間
■急速充電（80％充電）：約25分
■V2H対応：可能
■新車時価格帯：539万～627万円
■中古車価格帯：470万～637万円

レクサス NX（2代目・現行型）450hプラス

レクサスで最初のPHEVが、2021年10月にデビューした2代目NXの450hプラス。コンパクトなクロスオーバーSUVであり、ラグジュアリーな車内空間としっとりと落ち着きのある乗り味が持ち味だ。パワーとトルクはもちろん、静粛性においても最上級グレードにふさわしいモデルと言える。

パワートレインは2.5Lガソリンエンジンと前後モーターの組み合わせで、4WDシステム「E-Four」を採用。モーターだけで87kmの走行が可能だ。走行モードはEVモードなど4種類が設定されている。

中でも注目なのはオートEV/HVモード。駆動用バッテリーの残量や道路の特性に応じ、自動的にEV走行とハイブリッド走行を切り替える「先読みエコドライブ」によって、電費＆燃費の効率を高めてくれる。
 

登場から約1年半経ったNXのPHEVだが、今のところ掲載台数はわずか5台。半導体不足などの影響で新車の供給が遅れ、最近まで受注停止となっていた影響だ。現在は新車の受注が再開されたため、中古車も次第に増えていくはず。もちろん、いち早く手に入れたいなら中古車を視野に入れるのもアリ。いずれも走行距離1万km前後で、総額700万～800万円となっている。
 

【2代目レクサス NX（PHEV）の注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：19.6km/L
■電力消費率（WLTCモード）：5.81km/kWh
■総電力：18.1kWh
■総電圧：355.2V
■普通充電： 200V16Aで約5時間30分/ 100V6Aで約33時間
■急速充電：非対応
■V2H対応：可能
■新車時価格帯：714万～753万円
■中古車価格帯：700万～929万円

ミニ ミニクロスオーバー（2代目・現行型）クーパーSEオール4

ミニ初のPHEVが2代目ミニクロスオーバーに設定されたSEクロスオーバー ALL4だ。PHEV充電口は専用クロームパーツで彩られ、ナッパレザーのステアリングも装備、内外装の各所にイエローの差し色が入るなど、特別感のある仕様となっている。

PHEVに搭載されるパワートレインは1.5Lガソリンターボ＋リアモーター。ミニらしい、ゴーカートのような走行感覚も健在だ。後輪に1機のモーターを搭載するシンプルな構造のため、駆動用バッテリーの電力は10kWhと少なめ。しかし、モーターだけの駆動でも53kmを走ることができる。加速時にはエンジンが前輪を駆動し、システム最高出力224psを発生。ガソリン車のホットモデルをパワーで大きく上回っている。
 

カーセンサーには56台が掲載。2020年9月のマイナーチェンジでデザインが変更されているが、それ以前の物件でオトク感が強い。中古車でも走行距離3万km未満の物件で総額300万円前後から狙える。
 

【2代目ミニクロスオーバー（PHEV）の注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：14.8km/L
■電力消費率（WLTCモード）：メーカー非公表（推定値5.0km/kWh）
■総電力：10.0kWh
■総電圧：メーカー非公表
■普通充電：200V 3kWで約3.5時間
■急速充電（80％充電）：非対応
■V2H対応：非対応
■新車時価格帯：479万～559万円
■中古車価格帯：229万～489万円

ボルボ V60（2代目・現行型）リチャージ

現行型V60はステーションワゴンらしい使い勝手が特徴。先代から125mm長くなった全長を生かしてカーゴスペースが拡大され、5名乗車時で471Lもの荷室容量を確保する。内装も北欧テイストあふれており、居心地がよい。

2020年10月のマイナーチェンジから登場したPHEVのリチャージは、「T6」と「ポールスター」の2つに大別できる。T6は最高出力253ps仕様のエンジン、ポールスターは317ps仕様のエンジンを採用し、それぞれに前後モーターを組み合わせている。T6のEV走行（Pureモード）は180km/hで走行でき、EV走行距離も91kmと余裕たっぷり。急速充電に対応しており、PHEVとして優秀だ。
 

掲載数は60台で、総額550万円から見つけることができる。グレードではT6がほとんど、年式でいうと2021年式が大半だ。走行距離が最も多い物件でも1万8000kmであり、5000km未満の物件が半数近い。走行距離が気になる人でも狙いやすい状況となっている。
 

【2代目V60（PHEV）の注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：15.6km/L
■電力消費率（WLTCモード）：メーカー非公表（推定値4.95km/kWh）
■総電力：18.8kWh
■総電圧：369V
■普通充電：200Vで約10時間
■急速充電（40km分の充電）：約10分
■V2H対応：非対応
■新車時価格帯：684万～999万円
■中古車価格帯：515万～1080万円

メルセデス・ベンツ Eクラス（5代目・現行型）E350 e＆E350 de

クーペからステーションワゴンまで様々なバージョンが存在するEクラス。2017年8月、PHEVがセダンに加えられた。E350 e スポーツは2.0L直4ガソリンターボエンジンと電気モーターを組み合わせたパワーユニットで、システム最高出力286ps、最大トルク550N・mと力強い走りを楽しめる。

ただ、目玉となるのは2019年10月に登場した「E350 de スポーツ」だ。日本で初めて販売されたディーゼルターボPHEVであり、システム合計で700N・mという圧倒的なトルクを誇る。

走行しながら回生ブレーキなどで充電する走行モード「CHARGE」では、約1時間で駆動用バッテリーをフル充電可能。EV走行とエンジン走行の切替時に、アクセルペダルの抵抗を重くして知らせてくれる「インテリジェントアクセルペダル」など装備も充実している。
 

カーセンサーには24台のEクラスのPHEVが掲載。総額400万円から走行距離3万km以下の物件が狙える。半数がディーゼルの「E350 de スポーツ」となっているのもうれしいところ。総額700万円台がボリュームゾーンだが、装備が充実している物件なので気になるなら要チェックだ！
 

【5代目Eクラス（PHEV）の注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：16.0km/L
■電力消費率（WLTCモード）：メーカー非公表（推定値3.95km/kWh）
■総電力：11.31kWh
■総電圧：メーカー非公表
■普通充電：200Vで4時間以内
■急速充電：非対応
■V2H対応：非対応
■新車時価格帯：798万～949万円
■中古車価格帯：268万～785万円

BMW X3（3代目・現行型）xドライブ30e

ラージクラスに迫るボディサイズとなった現行型X3は室内も広くなり、内外装の仕立ても豪華になった。そのPHEVである「xドライブ 30e」は2020年4月に追加。パッケージとして、SUVらしい「Xライン」とスポーティな「Mスポーツ」が用意された。

シングルモーターのPHEVシステムとしては大きめな駆動用バッテリーを搭載し、システム最高出力292hpを実現。ハイブリッド燃費は国産PHEVに比べるとやや劣るが、ボディサイズや300ps近いパワーを考えると妥当だろう。
 

カーセンサー掲載台数は16台で、全車がMスポーツとなっている。現在は新車ラインナップにX3のPHEVはないので、中古車でしか購入できない。乗りたい人は早めに行動するのが吉！ 走行距離約3万km未満の物件を総額570万円から見つけることができる。
 

【3代目X3（PHEV）の注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：11.8km/L
■電力消費率（WLTCモード）：メーカー非公表（推定値3.61km/kWh）
■総電力：12kWh
■総電圧：354V
■普通充電：100Vで10時間/200Vで約4時間
■急速充電：非対応
■V2H対応：非対応
■新車時価格帯：788万～870万円
■中古車価格帯：538万～697万円

ジープ レネゲード（初代・現行型）4xe

軍用四駆を起源にもつジープのコンセプトSUVとして登場したレネゲード。フィアット500Xと基本設計の多くを共有するクロスオーバー車だ。ラングラーなどとイメージを共有するフロントマスク、十分なクリアランスが確保された最低地上高など、四駆らしいスタイルに仕上げられている。

PHEVとなる4xeではベーシック装備の「リミテッド」と、オフロード走破性能を高めた「トレイルホーク」の2タイプが常設。特別仕様車にはアップランドも用意された。1.3Lガソリンエンジンと前後モーターを組み合わせたシステムは、同車の中でも最高の動力性能を発揮。リアモーターの最高出力が94.0kWと大きいため、悪路でも頼もしい走破性となっている。
 

カーセンサーには24台が掲載されており、10台がリミテッド。トレイルホークとアップランドはそれぞれ7台となっている。最も走っている物件でも1万5000km以下であり、取り扱っている物件はすべてジープの正規ディーラーなので安心感も高い。総額460万円から狙えるので、気になる物件があれば購入を検討してみては。
 

【初代レネゲード（PHEV）の注目データ】
■ハイブリッド燃費（WLTCモード）：14.8～16.0km/L
■電力消費率（WLTCモード）：メーカー非公表（推定値4.63km/kWh）
■総電力：11.4kWh
■総電圧：410V
■普通充電： 200V 3kWで約4時間/200V 6kWで約2時間
■急速充電：非対応
■V2H対応：非対応
■新車時価格帯：498万～590万円
■中古車価格帯：398万～548万円

【Q＆A】PHEVに関するよくある質問

Q.PHEVはどんな人にオススメ？
A.航続距離が長いため、長距離ドライブが多い人にはもってこい。また、アウトドアで電化製品を使いたい人や、災害時に備えて電気を確保したい人には有力な選択肢となる。

Q.自宅に充電設備が無いけどPHEVを買っても大丈夫？
A. PHEVはガソリンで走れるし、エンジンによって発電が可能。自宅に充電設備がなくても困ることはないはず。特に、急速充電に対応している車種なら、充電スタンドでの待ち時間も少ないので便利だ。

Q.PHEVを中古で買うときの注意点は？
A.きちんと整備された車両なら中古で買っても問題ないが、駆動用のバッテリー状態は事前に把握しておきたい。バッテリーが消耗していたら当然、取り替えとなる。予想外のトラブルや出費を避けるためにも、バッテリーの状態を確認しよう。メーター上で確認できる車種もあるが、ディーラー・販売店でしか測定できない車種もあるので、購入前にチェックすることを忘れないように！

 

※記事内の情報は2023年3月26日時点のものです。
 

【関連リンク】

• カーセンサー「クルマと防災」特設ページ
• 【マンガ】三菱 アウトランダー（現行型）ってどんな車？ 詳しく解説【人気車ゼミ】
• カーセンサーで中古車を探す