三菱ランサーエボリューション VII GT-A【プレイバック試乗】

タグ: 4WD

2010/04/23

パワーや足回りをソフトにして「洗練された大人の乗り味」を獲得

コンセプト

快適性を兼ね備えたAT仕様のランエボVII

スバルインプレッサSTiとともに4WDスポーツを代表するこのランサーエボリューション。もともとはWRCをグループA規定で闘うベース車両となるべく、1992年限定生産で初代が投入されている。

それが代を重ね、モデルチェンジを経てVIIにまで発展してきた。その間、WRCで輝かしい戦績を収めただけでなく、国内のモータースポーツシーンにおいても不可欠な存在となっている。

とはいえ、競技用ベースグレードのRSが販売に占める割合は3％に満たない。つまり大半のユーザーは高性能を楽しみながらも日常の足としている、ということ。

そうした背景のもと、この高性能を気軽に幅広いユーザーに楽しんでもらうべく、より快適性を考慮したシャーシに初めてATを組み合わせ与えたのがGT-Aである。

室内&荷室空間

大人の4ドアスポーツを演出する室内デザイン

ボンネットのエアアウトレットを廃したり、リアスポイラーを小型化するなど、荒々しさを潜めた外観と同様に、インテリアもハードさを抑えて、大人の4ドアスポーツといった雰囲気を重視する。

インパネのアクセントパネル部やコンソールのシフトレバーパネルなどは深い光沢のブルーパール色とされ、三菱初のステアリングシフトスイッチを設けたステアリングも、ラグジュアリィグレード用のようなおとなしいデザインだ。

フロントシートはレカロ製が標準のGSRとは違い、セディアワゴンターボと同形状のスポーツシートが備わる。またオプションとなるレカロ製シートもセディアワゴン用と同形状のタイト感を抑えたタイプ。さらにソフトな本革シートまでもが用意されている。トランク容量は従来モデルと変わらない。

ドライブフィール

ツアラーとしての安定性をもつ車体

最高出力を8ps落とし、低中速域のレスポンスとトルクに振ったエンジンと、ギャランVR-4用をベースに最終減速比などを見直した5速ATは上々のマッチング。発進の瞬間こそMTのような強烈な蹴り出しを得ることは難しいが、その一瞬を過ぎれば加速は文句ない鋭さで、2速、3速へのつながりもスムーズ。またシフトレスポンスもATとしてはかなり速く、ダウンシフトは軽いショックを伴うものの瞬時に行われる。

GSRに対し前軸荷重が50kgも重いというハンディと、スタビリティ重視のシャーシは、シャープな回頭感こそ薄れさせたが、ライントレース性は見事に高い。ウエット路でも確実に路面をとらえる安心感はGSR以上。GSRの軽快感とは異質だが、ツアラーとして好ましい安定性を得ている。

こんな人にオススメ

ランエボの高性能には憧れていたが、日常はATじゃないと面倒、あるいは家族も運転するので、といった人には待たれていた存在。コンパクトサイズの4ドアセダンなので実用性も使い勝手も高い。乗り心地はGSRよりソフトなので日常も不満はない、など家族を説得する条件も満たす？ただし3月末までの受注期間限定なので急ぐべし。

SPECIFICATIONS

グレード	GT-A
駆動方式	4WD
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4455×1770×1450
ホイールベース(mm)	2625
車両重量(kg)	1480
乗車定員	5人
エンジン種類	直4DOHCターボ
総排気量(cc)	1997
最高出力	200kW（270ps）/6500rpm
最大トルク	343N・m（35.0kg-m）/3000rpm
車両本体価格	330.0万円