シトロエン C4ピカソ 【ニューモデル】

もはや“快感”とも思える2&3列目の乗り心地の良さ

　　

◆テスト車両：2.0エクスクルーシブ345万円
■主要諸元
●駆動方式：FF
●トランスミッション：6速EGS
●全長4590×全幅1830×全高1685mm　
●ホイールベース：2730mm
●車両重量：1610kg
●乗車定員：7人
●エンジン種類：直4DOHC
●総排気量：1997cc
●最高出力：103ｋＷ（143ps）/6000rpm
●最大トルク：200N・m（20.8kg-m）/4000rpm
●使用燃料：無鉛プレミアム
●燃料タンク容量：60L
●10・15モード燃費：－
●タイヤサイズ：215/55R16

◆コンセプト
欧州で需要の高まっているモノスペースミニバン

　　

国産車でいえば、ウィッシュやストリームクラスに相当する、3列シート7人乗りのコンパクトミニバンだ。欧州勢では、VWゴルフトゥーランやルノーグランセニックが直接のライバルとなる。

近年、ヨーロッパ市場においてもモノスペースモデルの需要が高まっていて、各社が競ってニューモデルを投入している。なかでもコンパクトクラスのバリエーションは日本よりも多種多様な展開を見せているから、走りや機能だけでなく、新たな付加価値やアイデアも求められるようになってきた。

Ｃ4ピカソの魅力はまず、フロントウインドウにある。ガラスを1列目頭上にまで拡大したことで、視界はまるで大型バスの運転席に座っているかのよう。珍しく、ドライバーもわくわくするミニバンだ。

◆室内＆荷室空間
使い勝手に少し難があるがセンス抜群のインパネ回り

　　

普通の倍の視界がある巨大なフロントスクリーンだが、サンバイザーをスライドすることで通常の状態まで視界を遮ることもできる。確かに、太陽光が直接額に当たるような場面ではちょっとつらい。

ダッシュボード回りのデザインもC4ピカソのセールスポイントになるだろう。各種操作系は、固定式のセンターパッドとパネル左右に集中しており、見映えが極めてシンプルである。素材や色のバランスも良く、高級とさえ思える。

ハンドルポストの上方にシフトレバーが生えているのだが、デザイン性はともかく、使い勝手は良くない。走行中積極的に触るわけではないし、慣れの問題ではあるものの、Rに入れたつもりがウインドウウォッシャーを盛大に吹き上げたりして、ちょっと不愉快。

◆ドライブフィール
風船が転がるような“まろやか”な乗り心地

　　

シートアレンジの容易さでは国産車に劣るが、2列目3列目の乗り心地の良さは圧倒的に上。荷物の積み降ろしに便利なよう、リアには車体を下げるエアサスペンションが装備されるが、これが2列目以降の乗り心地にもいい影響を与えている。室内の広さもクラス随一。6速のセミATとフツウの4ATを用意したが、2L直4DOHCエンジンの貧弱な性能をフルに引き出せるのは6速セミAT（EGS）のほうだ。ただ、発進時の力強さや変速のスムーズさなどでは4ATが勝る。フツウに乗りたいなら、4ATだ。

最後になったが特筆すべきは、乗り味である。低速域ではやや足が硬く、時間と速度が進むにつれ、乗り心地が風船を転がすようになっていく。このまろやかさはほかにないもの。まさにシトロエンだった。

◆こんな人にオススメ

家族だけがいい思いをするミニバンなんてもういらない！運転も楽しみたい、というお父さんにはストリームかこれ。しかもオシャレでいたいなら、Ｃ4ピカソしかないでしょうね。逆に、ミニバンなんて絶対嫌だと思っていた方にもオススメ。走りもデザインも楽しさもトップクラスで、ミニバンの価値観が変わるかも。幅がけっこうあるので、そこだけは要注意。

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