スバル インプレッサ VS 日産 ティーダ　PART1：走行性能対決

乗り心地のよさが際立つインプレッサ

－キャラクター的にはどちらも“欧州車”風－
この章のテーマ外だが文脈上必要なので触れると、スタイルにしてもティーダはルノー・メガーヌっぽい（しかし実際の開発上、何ら関係性はなかったとのこと）。片やインプレッサも、ザパティナス氏（すでに去ったがスバルに在籍したデザイナー。直前にはアルファロメオにいた）の息がかかっていたはずで、ラテン的な空気がある外観をしている。

言いたいのは、両車の走りが昔ながらの日本車のそれとはひと味もふた味も違うキャラクターに仕上げられているということ。なので「日本車でもひとヒネリした車を」と考える人に、この2車はイイ選択肢だ。

具体的にレポートしよう。まず印象的なのは、とにかくインプレッサの乗り心地がいい！ということ。突っ張ったところがどこにもなく、しなやかに足が動いてくれる。ボディが揺れても穏やかなバウンジング（前後が同時に上下して車の水平が保たれる）だし、コーナリング時もスピードに応じ自然にジワッとロールを発生させてくれる。

アクセル操作がダイレクトにエンジンに伝わるティーダ

対してティーダは、インプレッサと較べるといささか分が悪い。特に乗り心地では、街中を流すような程度のスピード領域で、もう少しサスペンションが動いて欲しい……と感じるところがある。小刻みなピッチングが起こるのが（それでも登場時より幾分か少なくなっている）気になる。が、それ以外は高速走行時の乗り心地は快適だし、前輪のキャスターがスッ！と立って直進を出し、安定性を保つ感じがいい。

エンジンスペックは、インプレッサが110ps／14.7kg-m、ティーダが109ps／15.1kg-m。どちらも1.5Lながら、動力性能自体にまったく不足はない。

ただし惜しいのはインプレッサのほう。7000rpmまで許容範囲のエンジン自身は、音もフィールもいかにもストレスなく効率良く回る感じだが、4速ATのギヤ比とのマッチングが完璧といえず、エンジンの美味しいところが使いにくい。

対してティーダは、CVTとの組み合わせながら違和感がなく、高回転（フルスロットルを試すと6000rpmで固定される。レッドゾーンは6500rpmから）時のエンジン音（ボリューム）も気にならないレベルに抑えられているのがいい。再加速を試したいような場面でのアクセル操作に対するエンジンの反応もまったく問題なしだった。