ランクル300難民に贈る、受注再開まで代わりにこちらで楽しみませんか？

▲受注停止が続き、買いたくても買えない状態となっているトヨタ ランドクルーザー300。ならば、受注再開となって納車されるまでの数年間（？）を十分に楽しめる「代わりのSUV」を探してみようではないか！

人生の時間は有限。「現状維持」はもったいない！

2021年8月の華々しいデビュー以来、文字どおり世界中で引く手あまたとなり、あっという間に新車は受注停止となってしまったトヨタ ランドクルーザー300。

「納期4年待ち」などと騒がれていた時期を経て、現在はそもそも注文のテーブルにすら着けない、いわゆる「ランクル300難民」となってしまった各位も少なくないはずだ。
 

▲今や注文することすら難しい車になってしまったランドクルーザー300。写真は最上級スポーツグレードである「GRスポーツ」

もちろん「受注再開を、首を長くして待つ」という姿勢もひとつの見識ではあろう。だが人生の残り時間は有限である。いつ再開されるかも定かではないモデルを待つために、何年も現状維持のままカーライフならびにライフ（人生）を停滞させておくのはあまりにももったいない。

幸いなことに中古車マーケットには、ランクル300の新車に支払うはずだった「総額800万円前後」の予算があれば、今すぐにでもガレージに収めることができ、なおかつランクル300に勝るとも劣らぬ満足感と高揚感をもたらしてくれる本格派のプレミアムSUVが多数存在している。

「受注再開までのつなぎ」として乗るもよし、あるいは乗っているうちに「……もしかして、こっちの方が性に合っているのでは？」とホレ込んでしまうもよし。難民各位にこそ検討していただきたい、珠玉の「代打」5選をここに提案したい。
 

代わりその①：トヨタ ランドクルーザー300（の中古車）

多少のプレミアム価格は「ファストパス代」としてわりきる

「……こちとら買えないから困っているというのに、なぜ、よりによってランクル300をオススメするのだ！」と憤慨する人もいらっしゃるかもしれない。

だがトヨタ ランドクルーザー300の中古車市場に今一度、冷静な目を向けてみてほしい。発売当初に発生していた「新車価格の2倍以上」という狂乱のプレミアム相場は今やかなり沈静化し、2023年式付近のガソリン車であれば、支払総額790万～900万円付近の予算感でも狙える状況になっているのだ。
 

▲こちらがトヨタ ランドクルーザー300。写真のグレードはガソリン車のZX

もちろん、それでも新車価格と比べれば「プレミアム価格」にはなっているわけだが、差額分を「数年間の納車待ちを回避するファストパス代」としてわりきれるなら、これほど後悔のない選択肢もあるまい。

さすがに「GRスポーツ」やディーゼルターボエンジンの最上級グレードは1000万円超だったりもするが、総額800万円台で狙えるガソリン車であっても、基本的には十分以上に楽しめるだろう。
 

▲悪路走行時の機能性を重視して設計されたランドクルーザー300の運転席まわり。スタートスイッチにはトヨタ車として初めて、盗難防止のための指紋認証機能を採用している

代わりその②：ランドローバー ディフェンダー 110（3代目）

洗練と無骨の奇跡的融合。ランクル以上の“おしゃれ感”を手に入れる

英国が誇る伝説のオフローダーの名跡を継ぎながら、2020年にモノコックボディと最新のエアサスペンションを備えて劇的な進化を遂げた現行世代のディフェンダー。

その中でも実用的かつ魅力的なロングボディを備えるのが「110」だ。
 

▲こちらが3代目ランドローバー ディフェンダー。ロングボディ版である「110」のボディサイズは全長4945mm×全幅1995mm×全高1970mm

ランクル300と同等クラスの威風堂々たるサイズ感と本格的な悪路走破性能を持ちながら、決定的に異なるのが「デザインの洗練度」である。

無骨なギア感を十分に残しつつ、高級ホテルのエントランスに乗りつけてもいっさい気後れしない佇まいは、現在の輸入SUVマーケット全体を見てもトップレベル。そして電子制御のエアサスがもたらすオンロードの乗り心地は、ほぼほぼ「魔法の絨毯」だ。

もしもランクル300の検討動機が「タフな本格感とプレミアムな存在感」であったならば、ディフェンダー110に触れた瞬間に「もうこれでいい。いや、これがいい！」と宗旨変えしてしまう人も、おそらくは少なくないだろう。
 

▲レバー式シフトセレクターの横に車高調整やローレンジへの切り替えスイッチなどが並ぶ3代目ディフェンダーのコックピット。センターデフロックはタッチスクリーンを介して操作する

中古車の狙い目は、直6ディーゼルターボにマイルドハイブリッドを組み合わせた「D300」系。2023～2024年式あたりの低走行物件が、総額700万～850万円付近の予算感で普通に見つかるはずだ。
 

代わりその③：レクサス LX（初代）

V8自然吸気の贅沢な咆哮。“最高峰”の格はまだまだ色あせない

ランドクルーザー200をベースに、レクサスのフラッグシップSUVとして仕立てられた初代LX。

堂々たるスピンドルグリルと、5.7Lという途方もない排気量をもつV8自然吸気エンジンが最大の特徴となる超絶ラグジュアリーオフローダーだ。
 

▲2022年に登場した初代レクサス LX。パワーユニットは、可変バルブ機構を搭載する最高出力377psの5.7L V8自然吸気

2代目LXのLX600は、中古車でも総額1200万～2000万円以上にはなる高根の花だが、初代のLX570であれば総額700万～850万円前後で、比較的低走行な物件を入手可能。新車時の乗り出し価格が1200万円オーバーであったことを思えば、いわゆるお買い得はすこぶる高いといえる。

そしてそれ以上の魅力は、ランクル300のV6ツインターボでは決して味わえない「大排気量V8自然吸気エンジン」ならではのシルキーな吹け上がりと重厚なトルク感、そしてV8 NA特有の高貴な（？）エグゾーストノートを味わえてしまうという点だ。

▲4席独立温度調整式のオートエアコンやヒーターおよびベンチレーション付きシート（1、2列目）、ステアリングヒーターなどを標準装備。ワンタッチでこれらを作動させる「クライメイトコンシェルジュスイッチ」には、1、2列目の乗員の有無を検知し、自動で各装置をオン／オフする機能も備わっている

そしてもちろん内装の仕立てやおもてなしの設えは、当然ながらレクサスの最上位モデルそのものであるため、所有欲の満たされ具合に関しては、ランクル300を凌駕する部分すらあるだろう。
 

代わりその④：ジープ ラングラー アンリミテッド（4代目）

毎日がアトラクション？ 納車待ちの歳月を“冒険”に変える1台

まさに「クロカン車の原点」といえる硬派オフローダーであり、無骨なラダーフレームに前後リジッドアクスルという頑固な設計を貫きつつも、日常の使い勝手と快適性は大幅に向上させたのが、4代目ジープ ラングラーの4ドアモデル「アンリミテッド」だ。
 

▲2018年に登場した4代目ジープ ラングラー アンリミテッド。写真は、通常グレード以上に濃密な四輪駆動システム「ロックトラック・フルタイム4×4」を備える最強グレード「ルビコン」の前期型

硬派オフローダーゆえに、ランクル300のような「快適な高級車」としての側面はさほど期待できない。乗り心地は少々トラック的であり、高速道路を走れば、風切り音もそれなりに発生する。

だがこのSUVには、そんな理屈やささいなことはどうでもよくなるほどの圧倒的な「アトラクション感」がある。特に最強オフロードグレードである「ルビコン」のもつすごみは強烈で、休日のキャンプやアウトドアにおいて、これ以上絵になる存在はちょっとイメージできない。

ルビコンに長く乗り続けるのももちろん素敵だが、「ランクル300が来るまでの2～3年、いっそのこと野性味あふれる車生活を送ってみるか！」というニュアンスに基づく“期間限定のわりきり”としても、最高に痛快な選択肢となるだろう。
 

▲ラングラー アンリミテッド ルビコンの運転席まわり。前後のロッキングディファレンシャルやフロントスタビライザーの制御は、センターコンソール最下部に見えている赤い部分で行う

比較的低走行な中古車のプライス感は、マイナーチェンジ前の世代であれば総額500万～700万円といったところで、2024年5月以降の後期型でも、総額690万円付近から検討可能。

そしてラングラーアンリミテッドのルビコンもまた、中古車市場ではランクル300に近いニュアンスのリセールバリューを誇るため、経済合理性もきわめて高いといえるだろう。
 

代わりその⑤：ポルシェ カイエン（3代目）

呪縛を解き放ち、世界最高峰の「SUVの皮をかぶったスポーツカー」を味わう

カイエンは、かつて経営難に陥っていた名門ポルシェを救い、今日のプレミアムSUVマーケットの礎を築いたスーパースポーツSUV。

現行型となる3代目は、アルミニウムを多用した軽量ボディに新世代のV6ターボエンジンを搭載し、驚異的な運動性能を誇る1台だ。
 

▲2017年から2025年まで販売された3代目ポルシェ カイエン。写真のグレードは、高出力な2.9L V6ツインターボエンジンを搭載する「カイエンS」

とはいえ、「ランクル300の代わりを探している者に、なぜポルシェ カイエンなのか？」と訝しむ人も多いかもしれない。だが考えてもみてほしい。ランクル300を欲している各位のうち、本気で岩場を登ったり砂漠を横断したりする予定のある人が、どれほどいるだろうか？

おそらくではあるが、多くのランクル300ラバーは市街地での優越感や、高速道路などにおける長距離移動の快適性こそを、主には求めているはずだ。 ならばラダーフレームという重厚な鎧を脱ぎ捨て、同じく総額800万円台で狙える「世界トップクラスのオンロードSUV」を味わってみるのも悪くない話であるはず。

3代目ポルシェ カイエンのステアリングを握れば、SUVであることを忘れさせるほどの回頭性と、ポルシェならではの精緻なメカニズム感に圧倒されることはほぼ間違いない。

そして「本物のスポーツカーブランドのSUV」を味わうという経験は、今後のカーライフの解像度を一気に引き上げてくれることにもなるだろう。
 

▲3代目カイエンのインテリア。2代目はシフトレバー周辺にメカニカルなスイッチがずらりと並んでいたが、3代目はタッチスクリーンでの操作を基本としたデザインを採用している

2023年4月のマイナーチェンジを受けた世代はまださすがに高額だが、それ以前の世代であれば、最高出力340psの3L V6ターボを搭載するベースグレードが総額620万円～。

同440psの2.9L V6ツインターボを搭載するカイエンSであっても、総額730万円付近から低走行物件が検討可能だ。
 

自動車ライター

伊達軍曹

外資系消費財メーカー勤務を経て出版業界に転身。輸入中古車専門誌複数の編集長を務めたのち、フリーランスの編集者／執筆者として2005年に独立。現在は「手頃なプライスの輸入中古車ネタ」を得意としながらも、ジャンルや車種を問わず、様々な自動車メディアに記事を寄稿している。愛車はスバル レヴォーグ STIスポーツR EX Black Interior Selection。

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