【2026年】新車で買えるマニュアル車（MT車）オススメ20選！ 軽自動車から輸入車まで紹介

自らの意思と手でギアを選択するマニュアル車（MT車）。車との一体感を味わえるその魅力は、オートマ車（AT車）全盛の現代においても色あせることはない。マニュアル車の選択肢は減少傾向にあるものの、新車で買えるモデルもまだまだ存在している。

この記事では2026年6月現在、新車として購入できるマニュアル車の中から筆者が自信を持ってオススメする20台を厳選。今後の愛車選びの参考としていただければ幸いだ。
 

新車で買える主なマニュアル車（MT車）を一覧で紹介

現在新車で買えるマニュアル車（以下、MT車）の市場を見ると、ラインナップの豊富さでは日本車（国産車）の方が多いのだが、国産車と輸入車ではMT車が設定されている車種の方向性や傾向が大きく異なる。
 

新車で買える主な国産MT車

国産MT車は、非常に幅広いジャンルに設定されているのが特徴となる。

 

メーカー	ボディタイプ	車名・モデル	設定グレード
レクサス	SUV	LBX	モリゾウ RR
トヨタ	軽自動車	GR コペン	GR スポーツ
	ハッチバック	ヤリス	X、G、Z
		GR ヤリス	全グレード
		GR カローラ	RZ
	クーペ	GR86	RC、SZ、RZ
ホンダ	軽自動車	N-ONE	RS
	ハッチバック	シビック	RS
		シビックタイプR	レーシングブラックパッケージ
	軽商用車	N-VAN	G、L、ファン
日産	クーペ	フェアレディZ	標準、バージョン S、バージョン ST
マツダ	ハッチバック	MAZDA2	15MB、15 スポルト II、15 スポルト +
		MAZDA3 ファストバック	20 ツーリング、20S レトロ スポーツ エディション、X ツーリング
	オープンカー	ロードスター	全グレード
		ロードスターRF	全グレード
スバル	クーペ	BRZ	R、S、STI スポーツ
スズキ	軽ワゴン	ワゴンR	ZL
	軽SUV	ジムニー	XG、XL、XC
	ハッチバック	スイフト	ハイブリッド MX
	SUV	ジムニーシエラ	JL、JC
		ジムニーノマド	FC
	軽商用車	エブリイ	PC、PA
		キャリイ	KC、KC（農繁仕様）、KX、スーパーキャリイ X、スーパーキャリイ L
ダイハツ	軽オープンカー	コペン	全グレード
	軽商用車	ハイゼットカーゴ	クルーズ、デラックス、スペシャル
		ハイゼットデッキバン	L
		ハイゼットトラック	スタンダード、スタンダード“農用スペシャル”、ハイルーフ、エクストラ、ジャンボ エクストラ、ジャンボ スタンダード
光岡	ハッチバック	M55	RS

メーカー	ボディタイプ	車名・モデル	設定グレード
レクサス	SUV	LBX	モリゾウ RR
トヨタ	軽自動車	GR コペン	GR スポーツ
	ハッチバック	ヤリス	X、G、Z
		GR ヤリス	全グレード
		GR カローラ	RZ
	クーペ	GR86	RC、SZ、RZ
ホンダ	軽自動車	N-ONE	RS
	ハッチバック	シビック	RS
		シビックタイプR	レーシングブラックパッケージ
	軽商用車	N-VAN	G、L、ファン
日産	クーペ	フェアレディZ	標準、バージョン S、バージョン ST
マツダ	ハッチバック	MAZDA2	15MB、15 スポルト II、15 スポルト +
		MAZDA3 ファストバック	20 ツーリング、20S レトロ スポーツ エディション、X ツーリング
	オープンカー	ロードスター	全グレード
		ロードスターRF	全グレード
スバル	クーペ	BRZ	R、S、STI スポーツ
スズキ	軽ワゴン	ワゴンR	ZL
	軽SUV	ジムニー	XG、XL、XC
	ハッチバック	スイフト	ハイブリッド MX
	SUV	ジムニーシエラ	JL、JC
		ジムニーノマド	FC
	軽商用車	エブリイ	PC、PA
		キャリイ	KC、KC（農繁仕様）、KX、スーパーキャリイ X、スーパーキャリイ L
ダイハツ	軽オープンカー	コペン	全グレード
	軽商用車	ハイゼットカーゴ	クルーズ、デラックス、スペシャル
		ハイゼットデッキバン	L
		ハイゼットトラック	スタンダード、スタンダード“農用スペシャル”、ハイルーフ、エクストラ、ジャンボ エクストラ、ジャンボ スタンダード
光岡	ハッチバック	M55	RS

メーカー	ボディタイプ	車名・モデル	設定グレード
レクサス	SUV	LBX	モリゾウ RR
トヨタ	軽自動車	GR コペン	GR スポーツ
	ハッチバック	ヤリス	X、G、Z
		GR ヤリス	全グレード
		GR カローラ	RZ
	クーペ	GR86	RC、SZ、RZ
ホンダ	軽自動車	N-ONE	RS
	ハッチバック	シビック	RS
		シビックタイプR	レーシングブラックパッケージ
	軽商用車	N-VAN	G、L、ファン
日産	クーペ	フェアレディZ	標準、バージョンS、バージョンST
マツダ	ハッチバック	MAZDA2	15MB、15 スポーツ II、15 スポーツ +
		MAZDA3 ファストバック	20 ツーリング、20S レトロ スポーツ エディション、X ツーリング
	オープンカー	ロードスター	全グレード
		ロードスターRF	全グレード
スバル	クーペ	BRZ	R、S、STI スポーツ
スズキ	軽ワゴン	ワゴンR	ZL
	軽SUV	ジムニー	XG、XL、XC
	ハッチバック	スイフト	ハイブリッド MX
	SUV	ジムニーシエラ	JL、JC
		ジムニーノマド	FC
	軽商用車	エブリイ	PC、PA
		キャリイ	KC、KC（農繁仕様）、KX、スーパーキャリイ X、スーパーキャリイ L
ダイハツ	軽オープンカー	コペン	全グレード
	軽商用車	ハイゼットカーゴ	クルーズ、デラックス、スペシャル
		ハイゼットデッキバン	L
		ハイゼットトラック	スタンダード、スタンダード“農用スペシャル”、ハイルーフ、エクストラ、ジャンボ エクストラ、ジャンボ スタンダード
光岡	ハッチバック	M55	RS

 

トヨタの「GR」シリーズやホンダの「タイプR」のような、走りの質を極限まで高めたモデルが存在する一方、実用性を重視した商用バンやベーシックなハッチバックなどにも、MT車のグレードが用意されている。

つまり、趣味性と実用性の双方において選択肢がしっかり確保されているというのが、近年の国産マニュアル車における傾向だ。
 

新車で買える主な輸入MT車

日本に正規導入されている輸入MT車は、明確に「趣味性の高いプレミアムモデル」や「ピュアスポーツ」に特化している。
 

メーカー	ボディタイプ	車名・モデル	設定グレード
BMW	クーペ	M2 クーペ	標準
ポルシェ	クーペ	718 ケイマン	標準、スタイル エディション、S、GTS 4.0
		911	カレラ T、GT3、GT3 with ツーリングパッケージ
	オープンカー	718 ボクスター	標準、GTS 4.0
		911 カブリオレ	カレラ T、GT3 S/C
アバルト	ハッチバック	695	コンペティツィオーネ
ロータス	クーペ	エミーラ	ファーストエディション
ケータハム	その他	スーパーセブン 600	標準
		スーパーセブン 2000	標準
		セブン 170	S、R
		セブン 340	S、R
		セブン 480	S、R
モーガン	その他	プラス 4	標準

メーカー	ボディタイプ	車名・モデル	設定グレード
BMW	クーペ	M2 クーペ	標準
ポルシェ	クーペ	718 ケイマン	標準、スタイル エディション、S、GTS 4.0
		911	カレラ T、GT3、GT3 with ツーリングパッケージ
	オープンカー	718 ボクスター	標準、GTS 4.0
		911 カブリオレ	カレラ T、GT3 S/C
アバルト	ハッチバック	695	コンペティツィオーネ
ロータス	クーペ	エミーラ	ファーストエディション
ケータハム	その他	スーパーセブン 600	標準
		スーパーセブン 2000	標準
		セブン 170	S、R
		セブン 340	S、R
		セブン 480	S、R
モーガン	その他	プラス 4	標準

 

実用的なベーシックモデルの日本仕様にMT車が用意されるケースは希で、ポルシェやBMWのハイパフォーマンスモデル、あるいはロータスのような軽量スポーツカーのみにMT車が用意されている。
 

国産マニュアル車のオススメ【乗用車】10選

国産MT車の中から、走りの楽しさはもちろん、日常の使い勝手や資産価値など多様な観点からオススメできる乗用車を10モデル紹介。選択肢の特性をわかりやすくするため、オススメの軽自動車はこの後で紹介する。

今回は新車で購入可能なモデルに絞ったが、初期費用を抑えるために「中古車」を視野に入れるのもアリ。新車と中古車の両方をてんびんにかけながら、自分にとって最適な1台を見つけてほしい。
 

トヨタ GR86（初代）：2.4Lエンジンと相性良しの6MTをラインナップ

トヨタとスバルが共同開発したFRレイアウトのピュアスポーツクーペ。誰もが直感的に楽しめるハンドリングと、現代では貴重となったFRらしいリニアな走りが実現されている。

すべてのグレードにラインナップされている6MTはカチッとした節度感のあるシフトフィールが特徴で、車の鼓動が手のひらからダイレクトに伝わってくるニュアンス。

そしてアクセルレスポンスに優れた2.4L水平対向エンジンとMTの相性も抜群で、高回転まで引っ張る楽しさはAT（オートマ）モデルを凌駕。ヒール＆トーが決まりやすいペダル配置など、スポーツドライビングを追求した設計も魅力的だ。
 

中古車の流通量は豊富で、MT車でも約400台。価格帯は総額で約230万～900万円で、ボリュームゾーンは総額で約400万～500万円だ。

好みのカラーや仕様を見つけやすい状況だが、スポーツ走行で酷使された個体や、過度なカスタムが施された車両もある。定期メンテナンスの記録をしっかりチェックしたうえで、内外装や足回りに過剰な劣化が生じていないかを確認したい。
 

【初代GR86の主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4265mm×全幅1775mm×全高1310mm
室内寸法：室内長1625mm×室内幅1480mm×室内高1060mm
乗車定員：4名
パワーユニット：ガソリンエンジン
排気量：2387cc
最高出力：235ps
最大トルク：250N・m
燃費（WLTCモード）：11.9～12km/L
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：293万6000～351万8000円
 

スバル BRZ（2代目）：「手応え」と「安心感」が絶妙に同居するFRクーペ

トヨタ GR86（初代）と基本コンポーネントを共有するスバルブランドのFRスポーツクーペ。超低重心パッケージングによる優れた安定性と、スバル独自の運転支援システム「アイサイト」がMT車にも標準装備されている点が特徴となる。

GR86がリアをやや積極的に滑らせる味付けであるのに対し、BRZは抜群の接地感とライントレース性を重視した大人のセッティング。

そんな味付けの中で6MTを駆使しつつ、水平対向エンジンの滑らかな回転感覚を味わいながらコーナーを駆けぬける快感は格別。「安心感の高さ」と「操る手応え」が絶妙に調和している。
 

中古車の選択肢はGR86と比べるとやや少なめだが、それでも約190台のMT車が流通。価格帯はGR86同様に幅広いが、ボリュームゾーンは総額250万～350万円と若干選びやすくなっている。

狙い目は、アイサイトがMT車にも搭載された2023年秋以降の改良モデル（C型）か、MT車に「SPORTモード」が追加された2024年7月以降の大幅改良モデル（D型）。多少価格が高くなっても、高性能な改良モデルを選んだ方が満足度は高くなる。
 

【2代目BRZの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4265mm×全幅1775mm×全高1310mm
室内寸法：室内長1625mm×室内幅1480mm×室内高1060mm
乗車定員：4名
パワーユニット：ガソリンエンジン
排気量：2387cc
最高出力：235ps
最大トルク：250N・m
燃費（WLTCモード）：11.9km/L
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：332万2000～378万4000円
 

日産 フェアレディZ（RZ34型）：MTを含む「古典」と「最新技術」が見事に融合

伝統の「Z」の名とDNAを受け継ぐ、日本を代表するスポーツカー。圧倒的なパワーと、モダンレトロな美しいスタイリングが見事に融合した1台といえる。

そして大排気量ツインターボの強烈なトルクを6MTでコントロールする感覚は、「猛獣を手なずける」かのような面白みと爽快さを感じさせる。

シフトダウン時に自動でエンジン回転数を合わせる「シンクロレブコントロール」が備わり、まるでプロのような滑らかなシフトワークも可能。ロングノーズ・ショートデッキの古典的なフォルムと最新技術の、良い意味でのアンバランスさが魅力だ。
 

発売当初は新車の納期遅延が話題となったため、中古車市場では一時期プレミアム価格が付いた。現在は落ち着きつつあるものの、依然として高値傾向は続いている。

MT車の中古車価格帯は総額で約470万～1200万円だが、総額600万円以下で狙える物件も散見される。特性上さほど神経質になるべき部分はないため、中古車購入時は「高年式・低走行であること」さえ重視すれば、特にややこしい問題はないだろう。
 

【フェアレディZの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4380mm×全幅1845mm×全高1315mm
室内寸法：室内長975mm×室内幅1495mm×室内高1065mm
乗車定員：2名
パワーユニット：ガソリンターボ
排気量：2997cc
最高出力：405ps
最大トルク：475N・m
燃費（WLTCモード）：9.5km/L
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：549万7800～675万9500円
 

マツダ ロードスター（ND型）：すべてのドライバーにオススメしたい名作

世界中で愛され続けている2シーターオープンスポーツの4代目。スリムなボディに程よいパワーの1.5L直4エンジンを搭載し、後輪を駆動。そして徹底的な軽量化により軽快なハンドリングを実現させたライトウェイトスポーツの理想像的な1台だ。

すべてのグレードに用意されている6MTは、手首の返しだけで決まるショートストロークタイプで、世界最高峰のシフトフィールとも評されている。

絶対的なパワーは控えめだが、それゆえに街乗りでもエンジンを回し切りながら、手動でギアチェンジを繰り返す楽しさが詰まっている。クラッチのつながり方もきわめて自然で、初心者からベテランまで、誰もが笑顔になれるはず。
 

中古車の流通量は、MT車だけでも約530台と豊富。価格帯は総額で約150万～630万円で、ボリュームゾーンも総額190万～310万円となっている。

狙い目は、大幅な商品改良でLSDの制御やパワーステアリングが進化し、センターディスプレイも大型化された2024年1月以降の世代（通称ND2）。ただ、それ以前の通称ND1であっても、コンディションの良い中古車でさえあればまったく問題はない。
 

【ND型ロードスターの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長3915mm×全幅1735mm×全高1235～1245mm
室内寸法：室内長940mm×室内幅1425mm×室内高1040～1055mm
乗車定員：2名
パワーユニット：ガソリンエンジン
排気量：1496cc
最高出力：136ps
最大トルク：152N・m
燃費（WLTCモード）：16.8～17.2km/L
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：289万8500～367万9500円
 

トヨタ GRヤリス（初代）：あらゆるシーンで速い「ほぼラリーカー」

WRC（世界ラリー選手権）で勝つために開発された、モータースポーツ直系の4WDスポーツハッチバック。1.6L 3気筒ターボエンジンは、このクラスとしては世界最高峰となる最高出力304psを誇り、高度な4WDシステム「GR-FOUR」も組み合わせている。

RZ系グレードに搭載される6MTは、モータースポーツの現場からのフィードバックを受けて開発されたiMT（インテリジェントマニュアルトランスミッション）。変速時の回転数合わせをアシストしてくれるので、過酷な状況でも駆動力を途切れさせない。

ラリー車譲りのタフなシフトレバー配置と、どのギアからでも強烈に加速する極太トルクにより全天候型の圧倒的な速さを体感できる。
 

中古車で流通しているMT車は約300台と、全体の7割強を占める。価格は総額250万円から見つけられ、ボリュームゾーンは総額350万～450万円だ。

2024年1月のマイナーチェンジで大幅な出力向上とコックピット刷新が行われたため、中古車市場では改良前の前期型にお手頃感が出てきている。総額350万円以下でもまずまず好条件な前期型「RZ ハイパフォーマンス」が見つかるだろう。
 

【初代GRヤリスの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長3995mm×全幅1805mm×全高1455mm
室内寸法：室内長1785mm×室内幅1430mm×室内高1175mm
乗車定員：4名
パワーユニット：ガソリンターボ
排気量：1618cc
最高出力：304ps
最大トルク：400N・m
燃費（WLTCモード）：12.4km/L
駆動方式：4WD
新車時の車両価格帯：361万7200～553万2200円
 

トヨタ GRカローラ（初代）：快適でありながら超本格的なスーパーカローラ

GRヤリスのパワートレインをベースに、カローラスポーツのワイドボディに移植した高性能5ドアハッチバック。実用的な居住空間と荷室をもちながら、サーキットを限界まで攻めることも可能なほど、走りは本格的だ。

パワーユニットは「GRヤリス」にも搭載された1.6L直3ターボ「G16E-GTS」で、バルブ付きの3本出しマフラーによって排圧低減と消音性能を両立。最高出力はGRヤリスの後期型と同一の304psだ。

とはいえ、エンジンに気難しいところはなく、普通にクラッチをつないで走り始めるだけで、極太トルクによって低回転域からスムーズに走行できる。その後のパワーカーブもナチュラルなので、「普通に運転できてしまう超ハイパワーMT車」といえる。
 

当初は抽選販売だったこともあり、中古車の流通量は限定的で、価格も高止まりしている。

具体的には70台ほどのMT車が総額で約470万～1280万円で流通している状況だが、高額な限定車だった「RZ モリゾウエディション」などでなければ、総額500万円前後のゾーンで好条件な物件を見つけられる。
 

【初代GRカローラの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4410mm×全幅1850mm×全高1480mm
室内寸法：室内長1790mm×室内幅1510mm×室内高1155mm
乗車定員：5名
パワーユニット：ガソリンターボ
排気量：1618cc
最高出力：304ps
最大トルク：400N・m
燃費（WLTCモード）：12.4km/L
駆動方式：4WD
新車時の車両価格帯：568万円
 

ホンダ シビックタイプR（6代目）：芸術的ですらあるシフトフィールに注目

ホンダのレーシングスピリットを象徴する究極のFFスポーツ。2L VTECターボエンジンを搭載し、圧倒的なパワーをフロント二輪だけで路面に伝え、世界屈指の過酷なサーキット「ニュルブルクリンク」で数々の記録を打ち立ててきた。

究極のシフトフィールを目指して開発された6MTはアルミシフトノブを採用。吸い込まれるようにギアが決まるタイトな操作感は芸術的とすらいえる。

衝撃をなくす、合理的なレブマッチシステムも完璧に作動し、サーキットでのハードブレーキング時でも姿勢を乱さず正確なシフトダウンが可能。そしてトラクション性能においてもFFの概念を覆すほどのレベルを誇っている。

世界的な人気と新車供給の制限により、中古車は依然としてプレミアム相場が続き、支払総額のボリュームゾーンはおおむね580万～680万円。

とはいえ、総額550万円付近の予算感で好条件物件を見つけることも可能なため、「新車より若干安い」「そして即納である」という意味で、中古車を狙ってみる価値は大いにある。
 

【6代目シビックタイプRの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4595mm×全幅1890mm×全高1405mm
室内寸法：室内長1915mm×室内幅1545mm×室内高1145mm
乗車定員：4名
パワーユニット：ガソリンターボ
排気量：1995cc
最高出力：330ps
最大トルク：420N・m
燃費（WLTCモード）：12.5km/L
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：617万9800円
 

スズキ スイフト（5代目）：「パワーを使い切る楽しさ」にあふれた1台

軽量コンパクトハッチバックの代名詞であるスズキ スイフトの5代目。1.2L直3エンジンにマイルドハイブリッド機構を組み合わせ、軽快なフットワークと優れた燃費性能を高次元で両立させている。

5MTが設定されているのは、中間グレードにあたるハイブリッドMX。日常向けのベーシックなグレードにMTが設定されている点で貴重だ。

決してスポーティなモデルではないが、スズキ伝統の軽量シャシーのおかげで、1.2Lのパワーを使い切る楽しさは十分に感じられる。そしてクラッチも非常に軽いため、渋滞でも疲れにくいのも美点だろう。
 

5MTを搭載するハイブリッド MXの中古車は希少だが、それでも約10台が流通。価格帯の中心は総額170万～220万円となっている。

元々激しい走りをされる性格の車ではないため、コンディションが極端に劣化している物件は少ない。内外装や足回りの状態、異臭の有無など中古車を探す際の基本的なチェックさえ行えば、大きな問題はないだろう。
 

【5代目スイフトの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長3860mm×全幅1695mm×全高1500mm
室内寸法：室内長1905mm×室内幅1425mm×室内高1225mm
乗車定員：5名
パワーユニット：マイルドハイブリッド
排気量：1197cc
最高出力：エンジン82ps／モーター3.1ps
最大トルク：エンジン108N・m／モーター60N・m
燃費（WLTCモード）：25.4km/L
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：192万2800円
 

光岡 M55（初代）：見た目はノスタルジック、中身は最新

光岡自動車の創業55周年を記念して誕生した、1970年代のGTカーをほうふつとさせるレトロなデザインの5ドアハッチバック。ホンダ シビック（11代目）をベースに、職人の手によって個性的な外観へとカスタマイズされている。

6MTが採用されているのは、2026年4月に限定販売された「M55 RS」。過去には限定100台の「M55 ゼロエディション」にもMT車は設定されていた。ベースはシビックの1.5Lターボ車であるため、中身はきわめて現代的で信頼性が高い。

MTのシフトフィールはホンダ譲りのカチッとした感触で、ノスタルジックな外観とは裏腹に、走りは普通にスポーティで軽快。昭和の旧車のような雰囲気を楽しみつつ、現代の快適性と確かなシフトワークを安心して享受できる。
 

受注生産モデルであるため、中古車市場に出回っている数は少ない。具体的には、直近の中古車流通量は全体で約15台。そのうち約10台がMT車のゼロエディションで、価格帯は総額780万～850万円が中心となっている。

市場で流通している物件はどれも低走行であるため、もしも「欲しい！」と思ったならば、ほぼ即買いでも基本的にはOKだ。
 

【初代M55の主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4735mm×全幅1805mm×全高1410mm
室内寸法：室内長1915mm×室内幅1545mm×室内高1145mm
乗車定員：5名
パワーユニット：ガソリンエンジン
排気量：1496cc
最高出力：182ps
最大トルク：240N・m
燃費（WLTCモード）：メーカー非公表
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：888万8000円
 

レクサス LBX：「モリゾウRR」はレクサス車なのに6MT

全長4.2m級の、クラスレスな高級コンパクトSUV。基本はハイブリッド＋電気式無段変速機だが、「モリゾウRR」などのスペシャルモデルでは、プレミアムブランドとしては異例のMTが採用されている。

高級ブランドであるレクサスが「あえて仕立てたMT」というプレミアム感が最大の魅力。コンパクトで洗練されたコックピット内で、質感の高いマニュアルのシフトノブを操作するのはなかなかの快感だ。

そしてGRヤリスなどの技術を応用したインテリジェントなMT制御により、上質で滑らかな変速と、ドライバーの意のままに操る快感が両立されている。
 

6MTを搭載するレクサス LBXの中古車はもちろん希少だが、それでも直近では25台ほどの中古車が総額570万～800万円付近で流通中。そのうちのほとんどが「モリゾウ RR」だ。

これは“モリゾウ”ことトヨタの豊田章男会長や、レーシングドライバーの佐々木雅弘選手らが中心となって走り込み、基本性能を追求したグレード。エクステリアだけでなく、パワートレインやシャシーも特別に仕立てられている。
 

【初代LBXの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4190mm×全幅1840mm×全高1535mm
室内寸法：室内長1820mm×室内幅1445mm×室内高1195mm
乗車定員：5名
パワーユニット：ガソリンターボ
排気量：1618cc
最高出力：304ps
最大トルク：400N・m
燃費（WLTCモード）：12.5km/L
駆動方式：4WD
新車時の車両価格帯：680万～756万円
 

国産マニュアル車のオススメ【軽自動車】5選

維持費の安さや取り回しの良さから根強い人気を誇る軽自動車は、MT車の宝庫でもある。本格オフローダーや商用バンにまでMTが設定されており、小型なエンジンのパワーをドライバーの腕で最大限に引き出す楽しさを味わえる。

こちらも新車はもちろんオススメだが、豊富な数が流通している中古車を選ぶと、さらにリーズナブルかつスピーディに手に入れることができる。
 

ホンダ N-ONE（2代目）：日々の移動が「興奮」に変わる

往年の名車「N360」をモチーフにした、タイムレスなデザインが魅力の軽セミトールワゴン。スポーツグレードである「RS」には、軽自動車のFFターボ車としては初となる6MTが組み合わされている。

軽オープンスポーツであるホンダ S660（初代）の技術をフィードバックした6MTは、ストローク感が軽乗用車とは思えないほど本格的で滑らか。

そしてターボエンジンとの組み合わせにより、アクセルを踏み込んだ瞬間から力強い加速をギアチェンジでつないでいく楽しさは格別だ。日常の街乗りからワインディングまで、速度域を問わず「走り」を楽しむことができる。
 

RSのMT車は趣味車としての需要が高く、中古車市場でも値落ちしにくいとされている。

とはいえ、直近では約190台の中古車が総額150万円付近から流通。走行距離5万km以下の物件に限った場合でも、総額170万円前後で好条件な物件を見つけられる。2025年11月以降の改良モデルはまだ高めだが、それ以前の世代であればまずまず手頃だ。
 

【2代目N-ONEの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長3395mm×全幅1475mm×全高1545mm
室内寸法：室内長2050mm×室内幅1300mm×室内高1195mm
乗車定員：4名
パワーユニット：ガソリンターボ
排気量：658cc
最高出力：64ps
最大トルク：104N・m
燃費（WLTCモード）：21.6km/L
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：227万8100円
 

スズキ ワゴンR（6代目）：MTだと想像以上にキビキビ走れる軽トールワゴン

日本の軽自動車のスタンダードとして長年愛されてきた元祖・軽トールワゴンの第6世代。高い実用性と広い室内空間をもちながら、ベーシックな「ZL」グレードには、今なお5MT車が設定され続けている。

実用に徹した軽乗用車のMT車には、強力ではない自然吸気エンジンのパワーをドライバーが能動的に引き出す楽しさがある。CVTのようにエンジンの回転数だけが先行することなく、ドライバーの意思と技術でダイレクトな加減速を堪能できるのだ。

そして車体が軽いため、走りは意外とキビキビしており、燃費もユーザー自身のシフトワークによって伸ばせる可能性がある。
 

MTの中古車は直近では総額60万～180万円付近のレンジで約100台が流通中。

2023～2024年式の「FX」グレードであれば総額100万円前後、2025年12月の改良で登場した最新の「ZL」グレードでも総額150万円付近で低走行車を検討可能だ。
 

【6代目ワゴンRの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長3395mm×全幅1475mm×全高1650mm
室内寸法：室内長2455mm×室内幅1355mm×室内高1265mm
乗車定員：4名
パワーユニット：ガソリンエンジン
排気量：657cc
最高出力：49ps
最大トルク：58N・m
燃費（WLTCモード）：22.8～25.1km/L
駆動方式：2WD／4WD
新車時の車両価格帯：143万～155万3200円
 

ダイハツ コペン（2代目）：ドライビングに没頭できる名作軽オープンスポーツ

気軽に楽しめる軽オープンスポーツの2代目で、電動開閉式ルーフ「アクティブトップ」と、複数のボディデザインが用意されているのが特徴。2026年8月下旬の生産終了がアナウンスされており、新車で手に入れられるラストチャンスを迎えている。

3気筒ターボエンジンと軽量・小型なオープンボディを5速MTで操る楽しさは、一般的な軽や普通車では味わえないだろう。

駆動方式はFFだが、専用サスペンションとしなやかなシャシーによる操縦フィールは、オープン時の爽快感と相まって本当に素晴らしい。シフトストロークも短く、手首でカチカチと決まる変速フィールが運転の没頭感を高めてくれる。
 

2026年8月下旬の終売が発表されて以降、新車の駆け込み需要と同時に、中古車相場も微妙な上昇の兆しを見せている。

走行距離が少なく、内外装やアクティブトップなどのヤレが少ない上質な個体を早めに押さえたいところ。低走行車の価格目安は総額140万円～となっている。
 

【2代目コペンの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長3395mm×全幅1475mm×全高1280mm
室内寸法：室内長910mm×室内幅1250mm×室内高1040mm
乗車定員：2名
パワーユニット：ガソリンターボ
排気量：658cc
最高出力：64ps
最大トルク：92N・m
燃費（WLTCモード）：18.6km/L
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：203万8300～255万6400円
 

スズキ ジムニー（JB64型）：MTであれば最強レベルとなる軽オフローダー

世界中で絶大な支持を集める、強固なラダーフレームを採用した超本格派の軽オフローダー。当然ながら悪路走破性能はクラストップレベル、というか世界的に見てもトップレベルだが、スクエアでおしゃれなエクステリアデザインに対する評価も高い。

ジムニーのMT車では、トランスファーレバーによる副変速機の操作と合わせて、「機械を自分で動かしている」という濃厚な操作感を味わえる。

加えて、ぬかるみや雪道などの悪路において、スタックを防ぐための緻密なトルク管理を行うにはMTこそが最強の武器。そのタフな「道具感」にも、人々の心をくすぐるものがある。
 

新車の納期が非常に長いことで有名だったJB64型ジムニー。最近は、以前と比べれば比較的解消されつつあるものの、それでも納期が長めであることに変わりはない。それゆえ中古車の価格は新車価格と同等か、それ以上となる場合もある。

だがここ最近は、走行4万km台ぐらいの中古車であれば、最上級グレードである「XC」のMT車でも総額170万円前後で検討できる。
 

【ジムニー（JB64）の主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長3395mm×全幅1475mm×全高1725mm
室内寸法：室内長1770～1795mm×室内幅1300mm×室内高1200mm
乗車定員：4名
パワーユニット：ガソリンターボ
排気量：658cc
最高出力：64ps
最大トルク：96N・m
燃費（WLTCモード）：16.6km/L
駆動方式：4WD
新車時の車両価格帯：191万8400～216万400円
 

ホンダ N-VAN（初代）：「S660」用の6MTをベースに開発

助手席側のピラー（柱）をなくした大開口部と、フルフラットになる広大な床面が特徴の新世代・軽商用バン。プロの仕事現場からソロキャンプなどのホビーユースまで幅広く支持されており、CVTの他に6MTも設定されている。

商用バンにMT車が用意されているのは当たり前だが、この車の場合、軽スポーツカーであるホンダ S660用のモノをベースとする6MTであるのが驚きのポイントだ。

もちろん、ギア比はN-VAN向けに最適化されており、荷物を満載しても力強く坂道を上り、高速巡航では静かに走ることが可能。そして、商用車とは思えないほど小気味よい変速も味わえる。
 

MT車の中古車流通台数は約80台で、価格帯はおおむね総額50万～190万円といったところ。

そのうち、乗用車として使用しやすい「＋スタイルファン」や「ファン」などのグレードは、総額110万～190万円が予算の目安。個人オーナーがアウトドア用としてキレイに使っていた個体を探し出したい。
 

【初代N-VANの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長3395mm×全幅1475mm×全高1945～1960mm
室内寸法：メーカー非公表
乗車定員：2～4名
パワーユニット：ガソリンエンジン
排気量：658cc
最高出力：53ps
最大トルク：64N・m
燃費（WLTCモード）：17.6～18.6km/L
駆動方式：2WD／4WD
新車時の車両価格帯：149万8200～204万6000円
 

輸入マニュアル車のオススメ5選

最近の輸入MT車は、かなり高額な「プレミアム系」または「趣味特化型」のモデルばかりになっているのが実情ではある。

とはいえ、大排気量マルチシリンダーや高効率ターボの強烈なパワーを、エレクトロニクスの介在を最小限に抑えて人間の手足で操る感覚は、一般的な国産MT車とはまた違ったニュアンスで大いに魅力的だ。
 

BMW M2クーペ（2代目）：駆けぬける歓び。そして「M」の直6を手動で操る歓び

BMWの高性能車部門である「M」が手がける、FRレイアウトを採用したコンパクトなピュアスポーツクーペ。最高出力480psを発生する3L直6ツインターボエンジンは8速スポーツATの他、伝統的な6MTで操ることも可能だ。

BMWならではの直6エンジン、それも「M」の技術が注入された3Lツインターボの官能的なサウンドと伸びやかな加速を、自らのシフトワークで堪能できるのは今やかなりレアな体験。

クラッチをつないだ瞬間からあふれる強烈なパワーを、最新の電子制御デフと6MTでコントロールする一体感は格別だ。また、変速時に自動で回転数を合わせるアシスト機能が付いているため、のんびりめのイージードライブも楽しめる。
 

直近では約30台のMT車が、総額770万～1050万円付近にて流通している。

中心となる価格帯は総額800万円台後半以上だが、総額800万円付近でも、走行数千kmレベルの物件を見つけることは十分可能だ。
 

【2代目M2クーペの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4580mm×全幅1885mm×全高1410mm
室内寸法：メーカー非公表
乗車定員：4名
パワーユニット：ガソリンターボ
排気量：2992cc
最高出力：480ps
最大トルク：550N・m
燃費（WLTCモード）：9.8～10km/L
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：1031万円
 

ポルシェ 718ケイマン（初代）：6MTも選べるポルシェ製ミッドシップクーペ

ポルシェ ケイマンが2016年に3代目へフルモデルチェンジされた際に「718ケイマン」に改称したミッドシップクーペ。優れた前後重量バランスによる異次元のハンドリング精度をもち、ベースグレードや「S」「GTS」などに伝統的なMTが設定されている。

ドライバーの背中にエンジンが配置されるミッドシップとしての構造上、シフトレバーからトランスミッション本体までの距離はあるが、ポルシェの6MTは驚くほど正確で剛性感に満ちている。

水平対向エンジンの咆哮を耳元で聴きながら、タイトコーナーの手前で完璧な手動シフトダウンを決める快感は、この車でしか味わえない。
 

次世代のモデルの電動化が迫っているため（※EV化計画は白紙撤回との説もあるが）、純ガソリンの718系MTモデルは中古車市場での価格が安定あるいは微上昇している。

支払総額の平均値は約800万円後半となっているが、総額1000万円を軽く超える「GT4」などが価格を釣り上げている結果。ベースグレードの6MT車であれば、低走行物件であっても総額700万円台での検討が可能だ。
 

【初代718ケイマンの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4379～4405mm×全幅1801mm×全高1276～1295mm
室内寸法：メーカー非公表
乗車定員：2名
パワーユニット：ガソリンエンジン／ガソリンターボ
排気量：1988～3996cc
最高出力：300～400ps
最大トルク：380～420N・m
燃費（WLTCモード）：メーカー非公表
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：948万～1262万円
 

ポルシェ 911（992型）：超精密な機械だからこそ、人力で操ってみたい

世界中のスポーツカーの指標であり続ける、RR（リアエンジン・リアドライブ）の名作。現行世代のトランスミッションはデュアルクラッチ式ATであるPDKが基本だが、「カレラT」のような走りに特化した軽量モデルや、モータースポーツ直系の「GT3」には7速または6速のMTが用意されている。

昨今、一般的なプレミアム輸入スポーツのトランスミッションはDCTまたは多段ATである場合がほとんどな中、「MT車が残されている」というだけでも感涙モノだ。

リアに強大なトラクションがかかる911独特の挙動を、自らのシフト手腕でコントロールする楽しさは唯一無二。そしてクラッチの剛性感やシフトのゲート感などのすべてがメカニカルで、「精密機械を操作する喜び」が常に感じられるのが911のMT車だ。
 

とはいえ、911のMT車は世界的なコレクターズアイテムでもあるため、中古車価格は新車価格と同等か、仕様によっては新車価格以上。最安値の物件でも総額1650万円であり、平均値で総額2000万円をゆうに超える。

買値が高いとしても資産価値は抜群なわけだが、購入時は過去のオーバーレブ履歴がECUに残っていないかなどを含め、正規ディーラーの診断機でチェックしてもらい、良質な個体を購入するようにしたい。
 

【911（992型）の主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4542～4573mm×全幅1852mm×全高1279～1293mm
室内寸法：メーカー非公表
乗車定員：2～4名
パワーユニット：ガソリンエンジン／ガソリンターボ
排気量：2981～3996cc
最高出力：394～510ps
最大トルク：450N・m
燃費（WLTCモード）：メーカー非公表
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：2004万～5071万円
 

アバルト 695：これぞ「公道のレーシングカート」

フィアット 500をベースに、サソリのバッジにふさわしい過激なチューンを施したイタリアンホットハッチ。1.4Lターボエンジンから放たれる強烈な排気音と、じゃじゃ馬的な加速が魅力で、トランスミッションは5MTが基本だ。

リアマフラーから響く爆音とともに、5MTを駆使してフロントタイヤをきしませながら加速する感覚は、まるで公道上のレーシングカート。

ホイールベースが短いため挙動はきわめてクイックで、小さな車体をマニュアル操作で振り回す楽しさは、大排気量スーパーカーの運転時にも負けないほどのアドレナリンを分泌させる。
 

日本向けの生産はすでに終了され、在庫販売のみとなっているため、中古車市場での注目度も上昇中。

MT車の中古車流通台数は約10台で、価格帯は総額で約410万～540万円。ただ、上位グレードの「コンペティツィオーネ」でも総額400万円台前半で探すことができる。
 

【初代695の主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長3660mm×全幅1625mm×全高1490～1505mm
室内寸法：メーカー非公表
乗車定員：4名
パワーユニット：ガソリンターボ
排気量：1368cc
最高出力：180ps
最大トルク：230N・m
燃費（WLTCモード）：14.2km/L
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：480万～550万円
 

ロータス エミーラ（初代）：ロータス最後の純エンジン車を伝統的な「MT」で

ロータス最後の純ガソリンエンジンスポーツカー。伝統の軽量ミッドシップ構造を受け継ぎつつ、モダンなスーパーカーのルックスと快適性を両立。3.5L V6スーパーチャージャー仕様に6速のMT車を設定している。

エミーラV6のMT車は、シフトリンケージのメカニズムをあえて露出するコックピットデザインを採用しており、目でも手でも、その「機械感」を味わうことができる。

トヨタ製V6エンジンとスーパーチャージャーによる強烈なトルクがダイレクトに路面へ伝わる様を感じ取ることができるのも、MTを採用するエミーラだけの特権だ。
 

ロータス最後のガソリンMT車として世界中からオーダーが殺到したため、中古車市場での流通量は少なく、中古車価格が新車価格と同等になるケースも。

とはいえ、新車時価格1573万円だった「V6 ファーストエディション」の6MT車を、総額1000万～1300万円付近で見つけることが可能だ。
 

【初代エミーラの主なスペック（新車販売中のMT車）】
ボディサイズ：全長4412mm×全幅1895mm×全高1225mm
室内寸法：メーカー非公表
乗車定員：2名
パワーユニット：ガソリンスーパーチャージャー
排気量：3456cc
最高出力：405ps
最大トルク：420N・m
燃費（WLTCモード）：メーカー非公表
駆動方式：2WD
新車時の車両価格帯：1573万円
 

マニュアル車に関するよくある質問

ここでは、マニュアル車の購入を検討している方が抱きがちな疑問や、AT車との違い、選び方のポイントなどについて解説する。
 

マニュアル車のメリット・デメリットは？

マニュアル車には、主に次のようなメリットとデメリットが存在する。

メリット	・車を操る楽しさや一体感が感じられる ・意図しない急発進（ペダルの踏み間違い）が起きにくい ・燃費やエンジンブレーキなどを自分でコントロールしやすい
デメリット	・渋滞時や坂道発進でのクラッチ操作はやや面倒 ・現在の新車市場では車種の選択肢が少ない ・運転支援システムの一部機能に制限があることも

メリット	・車を操る楽しさや一体感が感じられる ・意図しない急発進（ペダルの踏み間違い）が起きにくい ・燃費やエンジンブレーキなどを自分でコントロールしやすい
デメリット	・渋滞時や坂道発進でのクラッチ操作はやや面倒 ・現在の新車市場では車種の選択肢が少ない ・運転支援システムの一部機能に制限があることも

マニュアル車のメリットは、何といっても「運転の主権がドライバーにある」という精神的満足感だろう。一方、現代のATやDCTの進化は目覚ましく、速さや燃費だけでいえばMTが不利になるケースが多い。

そのため、デメリットを「手間」ではなく「愛着」として捉えられるかどうかが分かれ道だ。
 

マニュアル車を選ぶ際のポイントは？

マニュアル車であっても、まずは「自分のライフスタイルや用途に合っていること」が大前提となる。トランスミッションがどうであれ、とにかく「自分の生活や価値観」に合っている車を買う方が、人は幸せになれるのだ。

そのうえで、もしもマニュアル車を購入するのであれば「シフトフィール（ストロークの長さや節度感）」と「クラッチの重さやつながり方」、そして「ペダル配置」は購入前にチェックしておきたいところ。

手首の返しだけで決まるようなショートストロークタイプが好みなのか、あるいはしっかりとしたゲート感がある重厚なタッチが好みかは、人それぞれ異なるだろう。
 

サーキットで「ヒール＆トー」を行いたい人なら、アクセルとブレーキの段差や距離が適切かどうかも、店頭で確認しておく必要がある。
 

マニュアル車を運転する際の注意点は？

現代のマニュアル車には、坂道発進をアシストする「ヒルスタートアシスト」や、シフトダウン時の回転数を自動で合わせる「レブマッチシステム」など、運転をサポートする高度な電子制御が備わっているモデルも多い。

とはいえ、基本的なクラッチ操作のミスによるエンストや、ギアの入れ間違いによるオーバーレブ（過回転によるエンジン破損）のリスクは、常にドライバーの手元にある。常に丁寧かつ確実な操作を意識することが重要だ。
 

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