ワゴンRの内装をレビュー！ 過去モデルのスティングレーやカスタムZも徹底解説

使い勝手の良さと室内の広さで、人気を集めるスズキ ワゴンR。6代目はスタイリッシュな外観も特徴ですが、「内装はカワイイ系？ それともカッコイイ系？」と興味をもっている人も少なくないでしょう。

この記事では、6代目ワゴンRの内装について解説。過去モデルも含め、インパネやシート、収納などを徹底レビューします。
 

サクッとまとめ

【モデル別の変遷】基本デザインは同じだが、後期型は快適装備が充実
【運転のしやすさ】見晴らしが良く、死角も少ない。操作性も良好
【快適さ】後席は軽自動車として十分な広さを確保。乗り心地もよい
 

ワゴンRの内装はデザイン性と使い勝手を両立

ワゴンRの内装は軽トールワゴンらしい広々感がありつつ、デザイン性の高さが特徴。カワイイ系というよりは、シックで落ち着いたトーンが印象的です。
 

項目	特徴
運転席まわり	スッキリ開放的。操作性も優秀
シート	後席も含めて足元には特に余裕がある
収納	収納が欲しい位置にあって秀逸
快適装備	内容自体は標準的。ただ、冷暖房装備は充実

直線的でモダンな造形ですが、華やかさと利便性を両立。中でも「センターメーター」と、ダッシュボートを加飾する「インパネカラーパネル」を採用している点はユニークです。
 

前期／中期／後期型で内装色・素材が異なる

6代目ワゴンRのラインナップは2017年2月～2022年7月の「前期型」と2022年8月～2025年11月の「中期型」と2025年12月以降の「後期型」で異なります。

前期型の設定は、標準仕様と上級仕様の「ハイブリッド FZ」系、エアロ仕様の「スティングレー」系という3種類。中期型ではハイブリッド FZ系に代わって「カスタムZ」系が登場。後期型ではカスタムZ系の流れをくむスタイルに集約されています。
 

ただし、内装デザインはいずれのモデルでも基本は共通。違いとなるのは内装色や素材で、大きな差となっているのは内装色・シートやインパネ、ステアリング素材です。
 

 

注目したいのは、デビュー当初から上級グレードには本革巻きステアリングを採用していること。デザインだけでなく、質感にもこだわっていることが垣間見えます。
 

チェック①運転席まわり：質感は平均的だが見晴らしや操作性は◎

運転席まわりはデザインがスッキリしており、見晴らしの良さが長所。フロントノーズが短く、Aピラー（フロントガラスを支える左右の柱）が直立気味なので、死角も少なくなっています。
 

この開放感を生んでいる要因のひとつが、ダッシュボード中央に配置されたセンターメーター。左右の視点移動が大きい一方、「前後の視線移動が少なくて済む」「助手席側からも見やすい」といった利点があります。

ダッシュボードなどの質感はクラス相応というところ。とはいえ、インパネシフトやステアリングスイッチなどの操作性は良好です。
 

前期／中期型の運転席まわりは後期型より若干クラシカル

前期／中期型の標準仕様には、後期型に設定のないベージュを選べるグレードが設定されていました。明るくポップなインテリアが好みの人は、唯一の選択肢となるでしょう。

また、ステアリングは後期型が真円のホーンパッドを採用するのに対して、前期／中期型のステアリング・ホーンパッドは台形。ややクラシカルなデザインとなっています。
 

センターメーター内部の仕様が異なるのも覚えておきたいポイント。燃費や航続距離などの情報を表示する「マルチインフォメーションディスプレイ」は、後期型では4.2インチのカラーですが、前期／中期型では小型かつモノクロとなっています。
 

チェック②前後シート：広くて心地のよい車内空間

シートの快適さは車内空間の広さとも関係します。まずは6代目ワゴンRの室内寸法を確認しておきましょう。
 

項目	サイズ
室内長	2455mm
室内幅	1355mm
室内高	1265mm

競合他車より室内はかなり広く、軽スーパートールワゴンと比べても室内高以外はほぼ同等です。

室内寸法はインパネやドアインナーの形状、後席スライド量＆リクライニング角度などに影響されます。そのため、実感とは多少異なる可能性もありますが、軽トールワゴンとして十分に広いといえるのは確かでしょう。
 

前席は乗る人を問わず楽にすごせる

前席は5速MT車を除きベンチシートで、足元スペースを広めに確保。座面のクッションが厚めで、ゆったりとした作りなのが特徴です。特に運転席の座面は幅が広く、一部グレードにはシートリフターも付いているので大柄な人でも窮屈さを感じません。
 

ヒップポイントがちょうどよい高さにあり、乗り降りしやすいことも利点。座面がフラットなので、運転席～助手席間もスムーズに移動できます。
 

後席はスライド量と足元空間に強み

リアシートも比較的フラットな作り。スライド量が160mmもあるので、前席を後方にセットしても膝前に余裕があるのがメリットです。

リクライニング角度も12度・6段階あり、使い勝手は良好。軽自動車としては必要十分以上の後席スペースでしょう。
 

シートのクッションは柔らかめ、かつサポートも小さめですが、街乗りや子どもなら十分に快適でしょう。
 

前期／中期型の前後シートは後期型とほとんど同じ

前後シートはモデル・仕様によって色やステッチが変わる程度で、構造・機能的には前期／中期型も後期型もほとんど変わりません。

座り心地も大差なく、特に中期型のカスタムZ系とスティングレーはシート生地も後期型とほとんど一緒です。
 

チェック③収納：限りあるスペースに工夫が満載

軽自動車なのでキャパシティはそれなりですが、室内の随所に小物入れがあり、収納力はかなり優秀。ステアリングの前方2カ所にトレーを配置するなど、ドライバーが手を伸ばしやすい位置に小物入れが備わっているのも好印象です。
 

他にも、次のような収納が採用され、デッドスペースが少ない効率的な設計となっています。
 

荷室は軽自動車なりだが、使い勝手は合格点

荷室容量は、後席の居住性を優先しているため、ミニマムです。しかし、それでも後席を前方にスライドすれば旅行カバン2～3個を積載可能。後席だけでなく助手席シートバックを前倒しすることで、長尺物を積める仕組みも便利です。
 

チェック④快適装備：冷暖房装備が充実

正直にいうと、6代目ワゴンRの快適装備には特別なものはありません。ただ、予防安全パッケージ「スズキセーフティサポート」はもちろん、必要な快適装備はきちんと揃っています。
 

中でも冷暖房装備は充実。蓄冷材によってアイドリングストップ中でも冷風を送る「エコクール」や、運転席＆助手席シートヒーターなどが備わり、真夏でも真冬でも快適にすごせます。
 

 

ワゴンRがオススメな人

6代目ワゴンRは取り回しが良くて経済的、かつデザイン性も収納力もバッチリ。そんな特性を考慮すると、特にオススメしたいのは次のような人です。
 

軽としては広めの車内をもちながら運転しやすく、走行性能に優れているのも6代目ワゴンRの個性。軽スーパートールワゴンほどの室内は必要なく「運転する人も、一緒に乗る人も気持ち良くすごせる車が欲しい」という人にもってこいでしょう。
 

選択肢が広がる！ ワゴンRを買うなら中古車がオススメ

6代目ワゴンRの購入を検討しているなら、新車だけでなく中古車も視野に入れるのがオススメです。

購入費用を抑えられるだけでなく、同じ予算でより上位のグレードを狙えますし、デザインが異なる前期／中期型を選ぶことも可能。なお、ターボ車やエアロ仕様のスティングレーは、前期／中期型でしか選べません。
 

分類	メリット	デメリット
前期型	3つのスタイル、個性的な内装から好みのものを選べる	先進安全装備が一部グレードにしか装備されていない
中期型	前期型のメリットに加え、先進安全装備も標準化	運転支援機能・快適装備が後期型ほど充実していない
後期型	運転支援機能が充実。内装も現代的	ターボ車やスティングレーが選べない

中古車の流通台数はモデル全体で約3400台。年式別では2017～2018年のデビュー直後、および2025～2026年の新しい物件が特に充実していますが、全体のボリュームが多いので、どの年式も選びやすい状況です。

価格帯が総額で約20万～230万円と幅広く、リーズナブルなのは主に前期型です。デザインのニーズ別に、各モデルでオススメとなるグレードは紹介します。
 

オススメ①：マイルドなルックスが好みなら前期型「FA」

柔和な表情やレトロなデザインが好みなら、前期型の標準仕様が断然オススメ。中でもデビュー時の「FA」は内装色がベージュ、インパネがホワイトという中期・後期型では設定のない明るい色調になっています。

快適装備や運転支援機能は少なめですが、6代目ワゴンR本来の優れたパッケージや収納力は他モデルと変わりません。
 

中古車の流通台数は約320台。価格帯は総額で約30万～155万円と、年式相応にリーズナブルです。

ただし、前期型では衝突被害軽減ブレーキ機能である「デュアルセンサーブレーキサポート」が標準装備されているのは一部のグレードのみ。安全性を重視するならスズキセーフティサポートが装備された2020年1月以降の物件がベターです。
 

オススメ②：スポーティなデザインをお求めなら中期型「カスタムZ」

中期型に設定されていた「カスタムZ」は、アメリカンテイストな横長フロントグリルや、ブラック基調の内装などが特徴。後期型と似たデザインではありますが、より精悍な印象にまとめられています。

全車マイルドハイブリッド仕様なのも魅力です。ノンターボの「ハイブリッド ZX」とターボの「ハイブリッド ZT」が設定されていますが、内外装のデザインはほとんど変りません。

当時の中～上級グレードだけあって、装備も充実。ハイブリッド ZXのアップグレードパッケージ装着車およびハイブリッド ZTには本革ステアリング＆シフトノブなども標準化されています。
 

中古車の流通台数はおよそ170台と少なめです。内訳を見ると、マイルドハイブリッド車の「ハイブリッド ZX」が全体の9割を占めます。

価格帯は総額で約100万～200万円。装備内容と年式、価格を考えると好コスパで狙い目といえるでしょう。
 

オススメ③：質感を優先したいなら後期型「ハイブリッド ZX」

6代目ワゴンRの後期型は仕様が一本化され、グレード構成も「ZL」と「ハイブリッド ZX」に絞られています。グレードが絞られたことで装備内容は底上げされていますが、内装の質感にこだわるなら「ハイブリッド ZX」がイチオシです。

内装はグラファイトダークグレーのインパネや、ピアノブラックのガーニッシュなど上質さを感じさせる仕立て。運転席シートリフターやステアリングヒーターなど快適装備もたっぷり採用されています。
 

中古車流通台数は約370台と、2025年12月の登場から間もない割には多め。届出済未使用車も約180台と半数近くを占めており、走行距離5000km以下の物件が総額150万円前後から狙えます。

デビューから時間がたっているだけあって、バリエーションが豊富な6代目ワゴンR。中古車を選択肢に入れることで、より自分に合った1台が見つかりやすくなるでしょう。
 

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