三菱 デリカD:5の新車価格がアップ……。だったら中古車も見てみませんか？ 価格や流通台数、オススメを解説

▲両側スライドドアを備えたボクシーなスタイルに、三菱がパジェロやランサーエボリューションで培ってきた技術を注ぎ込んだ、悪路に強い希少なミニバンがデリカD:5だ

【悲報】三菱 デリカD:5の新車が値上がり……ならば中古車もチェックすべし

三菱 デリカD:5（現行型）の新車価格が全グレード一律6万6000円アップする。

発表されたのが4月1日だったからエイプリールフールであってほしいという願いもむなしく、ディーラーでは「5月1日から値上がりしますので、今のうちにどうぞ」と案内されている。

値上がりの理由は、原料費や物流費の高騰。装備の追加や変更は一切ない。つまり、高年式の中古車なら新車と同じ機能や装備を持つものを探すことができるということ。

ということで、今回は現行型 三菱 デリカD:5の中古車価格や流通台数をチェックするとともに、今狙うべきオススメ物件はどんなものかを解説しよう。
 

【モデル概要】18年以上も販売されている、オフロードに強いロングセラーミニバン

両側スライドドアを備えたボクシーなスタイルに、三菱がパジェロやランサーエボリューションで培ってきた四輪駆動技術を注ぎ込んだ、悪路に強い希少なミニバンがデリカD:5だ。
 

▲2019年2月以降のフロントデザイン。ヘッドライトがフロントグリルを左右から挟むように、縦に配置された。フロントグリルに連なるように横に伸びるのはポジションランプ

▲2019年2月から新たに設定された「アーバンギア」シリーズのフロントデザイン。上記の標準モデルと比べて、フロントグリルのデザインが異なり、アンダーカバーがない

▲最低地上高は185mmと、街乗り中心のSUVよりも高い。また凹凸の激しい路面でもバンパーやボディ下を擦らないようにアプローチアングルやデパーチャーアングルも大きめだ

現在の新車ディーラーに並ぶデリカD:5と同じ中古車が欲しいという人の中には、驚く人もいるだろうが、現行型デリカD:5のデビューは18年前の2007年1月。当時のデザインは下記のとおりで、現在のスタイルは、2019年2月のマイナーチェンジ以降、いわゆる後期型と呼ばれるモデルからだ。
 

▲前期型の最終型デザイン。フロントランプとフロントグリルが一体化し、ワイド感が強調されている。2019年2月以降もガソリン車の一部グレードはしばらく後期型と併売された

つまり、18年以上も前から、改良を繰り返したものの今も現役で活躍できるほどの高性能がデリカD:5には与えられていたというわけだ。

搭載されたエンジンは、当初2.4Lガソリンエンジンのみだったが、後に2Lガソリンや2.2Lディーゼルターボが採用され、2019年2月のマイナーチェンジで2.2Lディーゼルターボに一本化された。

また、同マイナーチェンジでは、前述のとおりエクステリアやインテリアデザインが大きく変わり、心臓部が一本化され、先進運転支援機能が採用されて、悪路走破性も高められるなど、フルモデルチェンジと言えるほどの大幅改良が施された。

多くの人が後期型を「新型」と誤解するのも不思議ではない。
 

▲デビュー時から採用されている環状の骨格構造（リブボーンフレーム）はデリカD:5の特徴のひとつ。これにより高いボディ剛性を確保し、衝突安全性や操縦安定性を実現している

▲シフトレバーの横にはダイヤル式セレクターが備わる。走行状況などに応じて駆動方式を2WD（前輪駆動）／4WDオート／4WDロックから任意のモードを選ぶことができる

もう少しマイナーチェンジ以降の後期型モデルについて、詳しく見ていこう。

搭載される2.2Lディーゼルターボエンジンは、前期型と比べて最大トルクが360N･ｍから380N･ｍに向上。さらに、組み合わされたトランスミッションが6速ATから8速ATとなり、加速の際のスムーズ感が増し、JC08モード燃費も13.0km/Lから13.6km/Lへ改善（WLTCモードは12.6km/L）されている。

さらに、4WDシステムの制御も改良が加えられ、悪路走破性はより高められた。また操舵性と乗り心地、静粛性の向上も図られている。

ちなみに、前期型では2WD（前輪駆動）モデルも用意されたが、後期型では全車4WD車のみとなる。ただし、電子制御式4WDなので、路面状況に応じて2WDでも走行可能だ。
 

▲ボディの傾きがすぐわかるように、水平基調のインパネデザインが採用された。標準モデルは写真の茶系の木目調パネル、アーバンギアは青みのある黒木目調パネルになる

▲8人乗りと、2列目シートが左右に分かれている7人乗りが選べる（一部グレードは8人乗りのみ）

▲2列目と3列目シートをフラットにした状態。この状態でもシート下にちょっとした荷物を入れて置けそうだ

【中古車状況】全モデル通してディーゼルモデルが圧倒的に多い

デリカD:5のカーセンサー掲載台数は、原稿執筆時点で約2500台。そのうち約1300台が後期型、約1200台が前期型という状況だ。

前期型を含む平均価格は約340万円。悪路走破性の高いミニバンという、唯一無二の魅力があるだけに、中古車相場は底堅いと言える状況だ。
 

▲「悪路走破性の高いミニバン」という唯一無二の地位を築いているため、中古車相場は底堅い

パワートレイン別に見ると、2Lガソリン車が約150台、2.4Lガソリン車が約650台、そして2.2Lディーゼル車は圧倒的に多い約1700台となる。

ちなみに、後期型の5割近くに当たる約600台が走行距離1万km未満で、登録済未使用車は約180台あった。

以上を踏まえ、デリカD:5の中古車を狙うならどんなモデルを狙えばよいのか、早速紹介していこう。
 

【オススメ1】なるべく新しいモデルを狙うなら「P」を

▲「P」にはスライドドアが両側とも電動となり、テールゲートも電動開閉式で、電動サイドステップも備わる

新車の値上がりを機に、中古車も見てみようかな、という人にオススメなのが、最上級グレードに当たる「P」だ。

最上級ゆえ装備が充実していて、新車の車両本体価格（2025年5月以降）は、最も手頃な「M」より約44万円、中核グレードの「G パワーパッケージ」より約11万円高い約467万円だ。

ところが、登録済未使用車（陸運局に車両登録されたものの、実際には使用されていない車）を比べると、グレードによる価格差がほとんどなく、どれも支払総額約420万円から手に入る。また、走行距離1万km未満でも登録済未使用車と価格はあまり変わりない。

さすがに走行距離3万km未満になると支払総額は約380万円からとなるが、この価格もまた、他のグレードとほぼ同じだ。つまり走行距離3万km未満で探す場合は「P」を中心に探すのがお得でオススメということ。

なぜ「P」が安いのか、はっきりとした理由はわからない。ただ「P」の中古車流通量が他グレードよりも圧倒的に多いことも一因ではないだろうか。

何しろ、原稿執筆時点で「M」の掲載台数の100倍以上、「G パワーパッケージ」の約4.6倍以上となる約640台ある。そのため「P」の中古車同士で競争原理が働きやすくなることは考えられる。

いずれにしても、現在は「P」の登録済未使用車は他グレードと比較した場合の価格的にも、コンディション的にも魅力的であることは間違いない。

とはいえ、登録済未使用車の台数はそれほど多くないので、もし身近な販売店で見つからなければ、走行距離5000km未満や1万km未満まで範囲を広げて探してみよう。
 

【オススメ2】アウトドア好きなら「シャモニー」を

▲2023年11月から設定されている特別仕様車「シャモニー」。撥水加工されたシート地の他、専用アルミホイールや、ブラックで統一されたフロントグリルまわりなど、専用デザインが採用されている

キャンプやアウトドアスポーツを楽しむためにデリカD:5を検討しているなら、現在新車でも狙える特別仕様車「シャモニー」はどうだろう。濡れたウエアでもそのまま乗り込めるよう、撥水加工されたシート地などが採用されているのが大きな特徴だ。

同様のシート地を採用した特別仕様車には「ジャスパー（現在新車では販売されていない）」もあったが、ジャスパーは「G」（2020年4月～）や「G パワーパッケージ」（2022年11月～）がベースなのに対し、シャモニーは2020年4月からの最上級グレードの「P」がベースというのが大きな違い。

そのため、ジャスパーにはないマルチアラウンドモニター付きのルームミラーや、天井のインテリア照明、後側方車両＆後退時交差車両検知警報システムが備わるなど、装備が充実している。

新車時の車両本体価格（2025年5月以降）は約466万円（電動サイドステップ非装着車は約456万円）と「P」より少し高い程度だったが、新車でも中古車でも人気のある特別仕様車のため、登録済未使用車で支払総額約450万円（電動サイドステップ非装着車は430万円）と、「P」よりは値落ち額は小さい。

それでも新車で買うより約40万円は安く手に入れることができるのだから、検討する価値は十分あるのではないだろうか。
 

【オススメ3】前期型でもいいなと思ったら「2.2D パワーパッケージ」を

▲2.2D パワーパッケージ。前期型ゆえ、先進運転支援機能はないが、両側電動スライドドアや運転席＆助手席シートヒーターが標準装備されているなど装備は充実している

両側スライドドアのミニバンで、悪路走破性が高いという唯一無二の魅力は、前期型も同じ。もちろん、後期型よりも中古車価格はお手頃だ。

ならば、前期型を購入して、浮いた予算は購入車で出かける旅費や、キャンプグッズなど載せる道具にかけるというのもアリではないだろうか。

ということでもし前期型でも良いと思うなら、2.2Lディーゼルターボを搭載した「2.2D パワーパッケージ」がオススメだ。装備も充実しているし、ガソリン車よりも燃料費が安くて燃費もいい。

走行距離5万km未満のものが、支払総額約280万円から見つけることができる。
 

ライター

ぴえいる

『カーセンサー』編集部を経てフリーに。車関連の他、住宅系や人物・企業紹介など何でも書く雑食系ライター。現在の愛車はアウディA4オールロードクワトロと、フィアット パンダを電気自動車化した『でんきパンダ』。先日、中古車のホンダeも加わった。大学の5年生の時に「先輩ってなんとなくピエールって感じがする」と新入生に言われ、いつの間にかひらがなの『ぴえいる』に経年劣化した。

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