日産エクストレイルGT 【プレイバック試乗記】

2009/08/27

※この記事はカーセンサー関東版2001年13号(3月29日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

日常から高速までこなす力強い加速は「いかにもターボ」フィール

↑路面状況を自動的に判断して最適なトルク配分を自動的に行う新開発のオールモード4×4を搭載(左) 内装も専用アルミペダル、本革シフトノブ、スポーツシートなどを装備している(右)

11月の発売以来、日産の期待をも上回る人気を得ているエクストレイル。シンプルで機能的ながら武骨ではないスタイルや最新の2Lエンジン搭載によるオン・オフともに快適に走れる走行性能などが魅力だ。そして手の届きやすい価格設定もうれしいところだ。

そのエクストレイルに2月からターボエンジン搭載のGTが追加された。高速道路での移動が多い人向けに余裕のスポーツSUVだ。

日産では、スポーツ性よりも余裕のツーリング性能をもたせたかった、と言うのだが、乗ってみればシルビアなどよりワイルドで、最近では珍しい「いかにもターボ」フィールをもつ走りが楽しめる。逆に言えば、わかりやすい豪快さをもつ加速感がもち味である。

人や荷物を満載でも快速を保てるアクティブギア

↑新開発SR20VET エンジンのターボとVVLの組み合わせは世界初の技術(左) GTには専用グリル、バンパー、ルーフスポイラー、スポーツマフラーを装備する(右)

もっとも、エンジンはVVL（可変バルブリフトタイミング）機構により3000rpmあたりまでの日常域でも、トルク性能は確保しているから、街中などでのちょっとした加速が鈍いといったことはまずない。日産が強調する高速巡航は、たしかに100km/h域からでも楽々と力強い加速をし、たとえば高速道路の登り勾配が続く区間でも他車を軽々とリードする。

ちなみに自然吸気仕様にあった2WD-4WDのセレクトスイッチは備わらず、常時、センターデフの電子制御クラッチを介した4WDである。ハンドリングはごく普通で、攻めると姿勢変化も大きく生じる。

エクストレイルGTは人や荷物を満載でも快適を保てるアクティブギアと思えばいいだろう。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	GT
駆動方式	4WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4510×1765×1750
ホイールベース(mm)	2625
車両重量(kg)	1460
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4DOHCターボ
総排気量(cc)	1998
最高出力[ps/rpm]	280ps/6400rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	31.5kg-m/3200rpm
10･15モード燃費(km/L)	6.9
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/60
車両本体価格	282.5万円

斉藤慎輔の責任採点

コンセプト	4点	取り回し	3点	加速性能	5点	ブレーキ性能	3点
フィニッシュ	3点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	3点	環境対策	3点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	4点	操縦安定性	3点	燃費	2点
後席居住性	4点	パワー感	5点	高速安定性	4点	ステータス	3点
内装の質感	1点	トルク感	4点	しっかり感	4点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				70/100