【試乗】新型 ポルシェ マカン｜BEVでもエンジン車と変わらぬポルシェらしい自然なドライブフィールが味わえる！！

▲ポルシェ電動化戦略の中心となる、BEVモデルに進化したミドルクラスSUV「マカン」の2世代目。まずは2WDのベーシックグレードからハイパフォーマンスなターボまで4グレードが登場した

2WDのエントリーと超ハイスペックなターボ

ポルシェの第2弾BEVであり、第2世代のミッドサイズSUV、新型マカンの国内デリバリーが開始された。現ラインナップは下記の4種類だ。

・「マカン」：エントリーモデルであり、初の2WD（後輪駆動）
・「マカン 4」：「マカン」の4WD版
・「マカン 4S」：ハイパワーバージョン
・「マカン ターボ」：フラッグシップモデル

基本骨格はアウディとポルシェによって共同開発された800Vのアーキテクチャーを採用するPPE（プレミアムプラットフォームエレクトリック）。内燃エンジン車のマカンとアウディ Q5がプラットフォームを共用する姉妹車であったのと同様に、この新型マカンとアウディ Q6 e-tronは姉妹関係にあたる。

今回はベースのマカンとトップパフォーマーのマカンターボに乗った。ベースのマカンもエントリーモデルながら総容量100kWhの大容量バッテリーを搭載。リアアクスルにマカン 4と同じ永久磁石同期モーターを配置し、最高出力340ps、ローンチコントロール使用時には最大360psを、最大トルクは563N･mを発揮する。

0→100km/h加速は5.7秒、最高速度は220km/hとなっている。フロントに駆動用モーターなどがないことから、マカン 4に比べて110kgの軽量となり、航続距離は新型マカンの中で最長の最大641km（WLTPモード）となっている。

一方で、ターボも総容量100kWhのリチウムイオンバッテリーは共通のもの。前後アクスルにそれぞれ計2基の永久磁石同期モーターを搭載。最高出力639ps、最大トルクは1130N･mに到達する。

0→100km/h加速は3.3秒、最高速度は260km/hと、出力や加速性能だけを見ればベースのマカンのダブルスコアにも思える超ハイスペック仕様だ。航続距離は最大590km（WLTPモード）となっている。
 

▲フロントエアインテークのフラップやアダプティブリアスポイラーなどを備えるPAA（ポルシェアクティブエアロダイナミクス）を装着し空力を向上させている

マカンのボディサイズはベース、ターボともに全長4784mm×全幅1938mm×全高1623mm、ホイールベース2893mm。先代マカンが同4730mm×1925mm×1625mm、2807mmなので、全幅、全高はほぼ変わらないが、全長が54mm、ホイールベースは86mmも拡大しており、ワンサイズアップしたような印象を受ける。

エクステリアでのベースとターボの識別点は、フロントまわりではヘッドライト下の横桟がボディ同色か否か。ちなみに、新型マカンではいわゆる目にあたる4本の線のLEDが入ったユニットはデイタイムライトで、ヘッドライトはその下のバンパーの左右にあるブラックアウトされた部分にある。

▲ターボ（写真）には電子制御ダンピングコントロールを備えたエアサスペンションを装備。リアアクスルステアリングをオプションで用意する

リアまわりではターボにはバンパーの左右にエアアウトレットが備わっている。また、この新型よりターボモデル専用のメタリックグレーカラー、通称“ターボナイト”のクレストが、ボンネットやホイール、ステアリングホイールなどにも採用されている。

インテリアは、タイカンにはじまった最新のデザインの流れをくんだもの。ドライバーの目の前にはメーターナセルのない12.6インチの自立型メーターを採用、センターには10.9インチのディスプレイを配置する。助手席用にもオプションの10.9インチディスプレイを用意し、それらがブラックアウトして一体化すると911のインテリアをほうふつとさせるＴ字型を強調したデザインとなっている。

BEVだからとすべてをデジタル化するのではなく、スタート/ストップボタンをはじめ、エアコンのスイッチ類、オーディオのボリュームなど、アナログのコントロールエレメントを残しているのもポルシェらしいところ。
 

▲エアコンのスイッチ類など物理スイッチを残しつつ、機能をディスプレイに集約したシンプルな最新ブランドデザインを採用

これもまたポルシェのスポーツカー

まずはベースのマカンに乗った。トルクの立ち上がり方もステアリングフィールもブレーキフィールも至って自然なもの。BEVにありがちな過敏な動きや違和感がまったくない。パワーも必要にして十分。高速道路での走行でも不足を感じるシーンは皆無だった。オプションのアダプティブエアサスペンションを装備しており、同じくオプションの22インチタイヤをこともなげに履きこなしている。2WDらしい雑味のないハンドリングが魅力で、電費も5km/kWh台後半から時折6km/kWh台とまずまずのもので、これなら街乗りからちょっとしたドライブ旅行まで不安なく使えそうだ。

一方のマカンターボは、シートに腰掛けステアリングを半回ししただけで、いい意味で重みのある、これもポルシェのスポーツカーなのだと伝わってくる。アクセルペダルに力を込めるとマックス1130N･mにまで到達するトルクのいくばくかがぐっと立ち上がり、大きくて重い車（車検証上では2460kg）のはずなのに、それをまったく感じさせず意のままに動く。

こちらも足回りは22インチタイヤ＋エアサスの組み合わせだったが、まず乗り心地がいい。そしてリアアクスルステアの効果も絶大で道幅の狭いワインディング路も軽快な身のこなしで走り抜けていく。高速コーナーも高いスタビリティのもと安心してクリアできる。

タイカンと同様、このマカンにも共通するのがステアリングにパドルシフトを付けて回生のレベルを段階分けするとか、ボタン操作ひとつでワンペダルフィーリングになるといったBEV特有の仕様をあえて用意していないこと。前走車との車間距離を一定に保つAUTO回生モードはあるが、ポルシェがこだわっているのは、内燃エンジン車と変わらない自然なドライブフィールのようだ。

BEVを食わず嫌いしている人もぜひ一度試乗してみることをオススメしたい。もしお口に合わないようなら、今秋くらいまでは内燃エンジンマカン（初代）も併売されるようなので、熟成の最終バージョンを手に入れるのも大いにありかと思う。
 

▲先代よりホイールベースが86mm長くなっているものの、前後オーバーハングを短くすることで全長は54mm増に抑えられている

▲ターボにはアダプティブスポーツシートを装着。ベーシックグレードにはコンフォートシートが採用される

▲先代より運転席は28mm、後席は15mm着座位置が低くなっている。足元スペースも拡大した

▲ボンネット内にはフランクと呼ばれる容量84Lのセカンドラゲージコンパートメントを用意

▲ラゲージ容量は通常540L、後席を倒せば最大1348Lまで拡大する

ライター＆エディター

藤野太一

カーセンサー、カーセンサーネットの編集デスクを経て、カーセンサーエッジの創刊デスクを務める。現在はフリーランスのライター＆エディターとして、自動車誌をはじめビジネス誌、ライフスタイル誌などにも寄稿する。

この人の記事を読む

内燃エンジンを搭載したポルシェ マカン（初代）の中古車市場は？

ポルシェが「同セグメントで唯一のスポーツカー」をうたうコンパクトSUV。2014年に日本に導入され、2018年と2021年には大幅な改良が行われている。トップパフォーマンスモデルのターボやスポーティなGTSなど、ポルシェの他モデルと共通したコンセプトのラインナップを用意する。

2025年6月下旬時点で、中古車市場には460台程度が流通。支払総額の価格帯は200万～1700万円となる。ターボは60台程度、GTSは100台程度が流通。軽快な走りが魅力のTも15台程度が流通している。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●ターボ 4WD

【関連リンク】

• 【海外試乗】新型 ポルシェ マカン｜電動化しても走りは“ポルシェ”！？ 重さを感じさせない軽快なハンドリングが魅力だ！
• 【2024年】SUV人気ランキングTOP30｜オススメは？ 中古車の選び方や国産＆海外車の価格を紹介！
• ポルシェ マカンのカタログを見る
• ポルシェの中古車を見る
• カーセンサーEDGE.netはこちら