スズキ ワゴンR VS ダイハツ ムーヴコンテ PART2：使い勝手が優れているのはどっち？

世代ごとに内装の質感を高めてきたワゴンR

たとえばVWゴルフが世代ごとに内装の質感をメキメキと高めたように、ワゴンRのインテリアも、もはや機能本位だった初代の面影はないほど。

インパネも、表皮のシボの使い方の洗練度がやや低いが、クオリティ自体はまずまず納得がいく。センターパネル部から生えるインパネシフトの操作感も上々だ。

ただしワゴンRとしては、最新型はかなりAピラーが寝かされた。これも“道具感よりパーソナル感覚を実感せよ”ということか。とはいえ、シートは前後とも相変わらず、立った姿勢から楽に腰を置ける高さだからアクセス性がいい。

またシートスライドも、実は新型は先代よりストローク量が増やされた（前＋40mm、後＋25mm）。このことで、居住空間の使い方の自由度が高まった。後席は、後ろにスライドさせるとシートクッション下の“棚”が露出してくるものの、フロア形状がスッキリとフラットなのが気持ちいい。サイドシルとフロアの段差が非常に小さい（5mm程度）のも親切だ。

ラゲージスペースは、驚くほど欲張ったスペースではないものの天地高は相変わらずゆったりとしているため、使いやすい。ホイールハウスの張り出しも気にならない。助手席下の収納BOX（通称“バケツ”）は健在だし、運転席回りの収納スペースも豊富だ。

独特のシートがムーヴコンテのキャラを決定づける

対してムーヴブコンテは、外国人デザイナーを起用したという独特のシートが、この車の“キャラ”を決定づけている。今どきのモダンな家のソファのようなルックスだし、サイズも十分、クッションの厚み感を実感できる座り心地は軽らしからぬ出来。

おまけに運転席には、電動スライド機能が付いている！　軽自動車にパワーウインドウ（初代ミラが最初だった？）が付いたとき以来の驚き。ただし操作レバーがクッション前端下なのが惜しい。誇らしげにクッション横にスイッチを設けるべきだと思う。

カクカクシカジカな外観のイメージどおり、サイドウインドウも立った室内空間は、十分な広さを確保する。またAピラーが立っているので、前席乗員も眼前に圧迫感を感じないでいい。ワゴンRが捨ててしまったオペラウインドウ（リアクォーターウインドウ）があるため、後席の居心地もプチ贅沢感が味わえる。

ラゲージスペースは、後席を倒した状態で床面に段差が生じるものの、バックドアの開口部形状がスッキリとスクエアに近いため、荷物の出し入れはしやすい。