ルーミーのフルモデルチェンジはいつ？ 新型を待つべき？ 待ち切れないなら初代も魅力的

スライドドアを搭載したスーパーハイトなハッチバックであるルーミー。ネットで検索すると新型に関するウワサを多く見つけられます。世代交代を心待ちにしている方も多いことでしょう。

そんなルーミーの新型はいつ頃登場するのでしょうか？ 今回は2026年4月24日時点におけるルーミーのフルモデルチェンジ情報を整理してみました。

加えて、新型を待つ利点と注意点、待ちきれない場合の選択肢となる初代の魅力についても紹介します。
 

ルーミーは現在10年目！ だけどフルモデルチェンジは未定

ルーミーは発売開始から10年目に入っており、自動車メディアやネットでは「フルモデルチェンジが近い」とささやかれています。

しかし、事実関係を整理すると、トヨタからフルモデルチェンジに関する発表はありません。新型に関する公式情報も存在せず、ルーミーのOEM元（製造・供給元）であるダイハツでも同様です。

ルーミーは人気モデルなので、このまま生産終了にはならないと予測されますが、フルモデルチェンジは現時点では「未定」となっています。
 

新型へのフルモデルチェンジを待つべき？ 利点と注意点を解説

新型ルーミーはさらなる進化を遂げる可能性があるため、フルモデルチェンジを待つのも選択肢のひとつです。しかし人によっては、この判断が負担になる可能性があります。

当然ですが、新しく開発されたモデルは高性能。長く乗るつもりなら大きな魅力ですが、昨今は装備の拡充や原材料価格の高騰によって、車両価格が高くなる傾向にあります。新型ルーミーも価格が高くなる可能性は否定できないでしょう。

もうひとつ気になるのが納車待ちで、特に近年人気モデルは長期化することもあります。加えて、新型ルーミーの発売時期が先になるケースも考えられますし、そもそも新型車が発売されない可能性もゼロではありません。

なるべく早く車を買い替えたいと考えていたり、経済性を重視していたりするなら、初代ルーミーを選んだ方が得策となるかもしれません。
 

初代ルーミーがオススメな4つの理由

ではなぜ「待ち切れないなら初代ルーミーもオススメ」と言えるのか？ ここからは、新型でなく初代を推す4つの理由を紹介します。
 

理由1：日常使いには十分な実用性

ルーミーの魅力といえば、両側スライドドアと広い室内空間です。スライドドアは駐車場が狭くても乗り降りしやすく、大開口なので荷物の積み込みもしやすくなっています。

室内の長さは2180mmと、一回り大きいミドルサイズSUV以上。後席でも開放感があり、ゆったり座ることもできます。さらに、室内の高さも1355mmがあるため、小さな子供なら車内で立って着替えることも可能。

これらの特徴は新型にも引き継がれると予測されますが、ボディサイズが同程度であれば日常使いにおいて「比べものにならない」と感じるほどの差は出ないはず。であるならば、初代でも十分でしょう。
 

理由2：先進安全装備がすでに採用されている

発売から10年がたつ初代ルーミーですが、先進安全装備はしっかり用意されています。

デビュー時から対車両の衝突回避支援ブレーキ機能や前方と後方の誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能などを装備。2020年9月以降の後期モデルでは最新のスマートアシストを搭載し、機能が拡充されています。グレードによって搭載の有無は異なりますが、主な機能は以下のとおりです。
 

新型では最新の先進安全装備が採用され、より高機能となると思われますが、初代でも安心して運転できるはずです。
 

理由3：中古車でお手頃に狙える

初代ルーミーをオススメする最大の理由は価格です。特に中古車を視野に入れることで、よりリーズナブルに手に入れることができます。

初代には標準仕様とカスタム仕様の2つの系統が用意されていますが、原稿執筆時点における新車価格と中古車価格は以下のとおりです。
 

価格	標準仕様	カスタム仕様
新車の車両価格	174.2万～206.6万円	211.9万～229.5万円
中古車の車両価格	28.4万～238.8万円	32.8万～289万円

価格	標準仕様	カスタム仕様
新車の車両価格	174.2万～206.6万	211.9万～229.5万円
中古車の車両価格	28.4万～238.8万円	32.8万～289万円

最高額が中古車の方が高いのは、オプションが充実した登録済未使用車や販売店がカスタムして販売されるモデルが含まれているからです。

中古車のボリュームゾーンは車両価格で100万～180万円ほど。ただ、総額100万円以下の物件も400台以上流通しており、中古車相場はだいぶ“こなれている”と言えるでしょう。

新型ルーミーの価格は不明ですが、円安および原材料高などの影響を踏まえるとエントリーグレードで200万円を超える可能性もあります。そのため、初代の中古車を選べば、場合によっては100万円以上を浮かせることができるかもしれません。
 

理由4：待たずにすぐ乗り出せる

ルーミーは人気モデルなので、新型車が出た後は注文が殺到して納期が「未定状態」になる可能性もあります。注文が落ち着いても新車では、納車までに2～3ヵ月程度かかるケースが珍しくありません。

中古車はすでに車があるので、整備や登録などの時間を考慮しても1ヵ月以内で車が手元にやってきます。待たずに乗り出せるのは中古車の大きなメリットのひとつです。
 

初代ルーミーの特徴は？ 4代目ソリオと比較して解説

新型ルーミーの代わりに今コンパクトトールワゴンを買うなら、初代ルーミー以外にも4代目スズキ ソリオという選択肢があります。どちらも実用性に優れ、甲乙はつけがたいところです。

そこで、とりわけ押さえておきたい両者の室内空間・荷室、パワートレイン、装備を比較。それぞれの強みを解説します。
 

室内空間・荷室：ルーミーは後席に複数で座っても余裕あり

似たようなコンセプトのルーミーとソリオですが、ルーミーの方がやや小ぶり。ソリオより全長が105mm短く、この差は室内空間にも表れています。
 

項目	初代ルーミー	4代目ソリオ
室内長	2180mm	2500mm
室内幅	1480mm	1420mm
室内高	1355mm	1365mm

項目	初代ルーミー	4代目ソリオ
室内長	2180mm	2500mm
室内幅	1480mm	1420mm
室内高	1355mm	1365mm

ルーミーの室内長はソリオより短いですが、室内幅は60mm広くなっています。そのため、後席に複数人で乗る場合、ルーミーの方が余裕をもって座れるでしょう。

ただ、そうは言っても、両者ともに居住性は良好です。後席に前後スライド機能とリクライニング機能が備わっているので、足元を広くしてゆったりくつろいだり、シートを前に出して荷室を広げたりすることができます。
 

荷室は、どちらも日常使いに必要十分な広さを確保。荷室の下にサブトランクスペースが用意されているのもポイントです。

違いとなるのは、荷室の使い勝手。ルーミーは荷室のフタ（デッキボード）の裏面が防汚シートになっており、ソリオは助手席を前に倒してフラットにできるのが特徴です。

ルーミーは汚れもの・濡れものを気軽に積め、ソリオは長尺物を積むのに適しているのです。
 

パワートレイン：ルーミーはターボ、ソリオはマイルドハイブリッドが主力

移動の快適さや燃費性能はパワートレインに大きく左右されるため、種類や出力は重要なチェックポイントです。

初代ルーミーのパワートレインは標準・カスタム仕様ともに、NA（自然吸気）エンジンとターボエンジンの2種類となっています。

排気量はどちらも1Lで、NAの最高出力は60ps、ターボは98ps。人気なのはターボで、1Lとは思えない加速性能です。NAエンジンは出力こそいまひとつですが、街乗り中心ならパワー不足を感じることはないでしょう。

対する4代目ソリオは当初1.2Lガソリンエンジンも選べましたが、2025年1月の改良で一本化。現在は、標準・カスタム仕様ともにマイルドハイブリッドシステムを搭載した1.2Lエンジンです。

最高出力はエンジンが82ps、モーターが3.1ps。発進時にモーターがエンジンをサポートし、軽やかに動き出せます。

燃費性能は以下のとおりで、車両重量が軽いソリオのマイルドハイブリッド車が上回っています。
 

車名	仕様	WLTCモード燃費
初代ルーミー	NAエンジン2WD	18.4km/L
	NAエンジン4WD	16.8km/L
	ターボエンジン2WD	16.8km/L
4代目ソリオ	NAエンジン2WD	19km/L
	NAエンジン4WD	17.8km/L
	マイルドハイブリッド2WD	22km/L
	マイルドハイブリッド4WD	20.7km/L

車名	仕様	WLTCモード燃費
初代ルーミー	NAエンジン2WD	18.4km/L
	NAエンジン4WD	16.8km/L
	ターボエンジン2WD	16.8km/L
4代目ソリオ	NAエンジン2WD	19km/L
	NAエンジン4WD	17.8km/L
	マイルドハイブリッド2WD	22km/L
	マイルドハイブリッド4WD	20.7km/L

装備：両車ともスライドドアの便利機能が充実

コンパクトトールワゴンで気になる装備といえばスライドドアですが、その機能面は初代ルーミーの方が有利です。どちらも後席にスライドドアを採用しており、助手席側はともに電動を標準装備しています（ソリオの一部グレードではオプションで非装着仕様を設定）。

しかし、運転席側はソリオの場合、上級グレードの「ハイブリッド MZ」と「バンディット ハイブリッド MV」のみ電動。一方でルーミーはエントリーの「X」グレード以外に標準化されているのです。

加えて、ルーミーは2020年9月の改良で「ウェルカムパワースライドドア」を中間グレード以上に標準装備しました。

これは事前に予約し、車にカードキーを持って近づけば、ドアが自動で開く機能。買い出しや子供の抱っこなどで両手がふさがることが多い方にはありがたいでしょう。
 

初代ルーミーの中古車が狙い目！

ここまで説明してきたとおり、魅力満載の初代ルーミー。2016年デビューとあって、中古車はかなり選びやすくなっています。

中古車掲載物件は約5600台と豊富。価格帯も幅広く、予算に合わせて探すことが可能です。その中から、今回はニーズ別にオススメの中古車を紹介します。
 

オススメ①：コスパ重視なら前期型のG S

購入費用を抑えたいなら、やはり2020年8月以前の前期型が狙い目。特にデビュー当時のモデルは相応に安くなっており、グレードによる価格差が縮まっています。

経済性を最優先するならエントリーのXが候補ですが、コスパを考えれば「G S」がイチオシです。

G Sは、デビュー時のみに設定されていた標準仕様×NAエンジンの上級グレード。当時の先進安全装備「スマートアシストII」が標準化されるなど、装備が充実しています。
 

G Sの中古車掲載台数は約170台。価格帯は総額で約40万～160万円です。

低価格帯は走行距離が10万kmを超える物件が少なくありませんが、総額70万円前後から5万kmの物件を見つけることもできます。

7割以上の物件にバックカメラが装備されていますが、当時はオプション設定でした。搭載していないモデルもあるので、きちんと有無を確認すると良いでしょう。
 

オススメ②：走りに余裕をもたせたいなら前期型のG-TとカスタムG-T

初代ルーミーはNAエンジンでも日常使いなら不便を感じる機会は少ないでしょう。しかし、出力とトルクは軽自動車のターボモデルと大差ないため、大量の荷物を積んだり、坂が多い街に住んでいたりすると、パワー不足を感じることがあるかもしれません。

もし余裕をもって走りたいなら、ターボエンジン搭載グレードを選ぶのがベター。中古車価格帯は一般的にターボモデルの方が高くなりますが、前期型ならNAエンジン車と同程度の価格帯で探すことができます。
 

中古車価格帯は前期型G-Tが総額で約50万～180万円で、前期型カスタムG-Tが約60万～200万円です。

標準仕様のG-Tはお手頃ですが、掲載台数が50台前後と少なめ。ターボ狙いなら、カスタムG-Tに的を絞った方が条件に合った物件を探しやすいかもしれません。
 

オススメ③：遠出を楽しむなら後期型のカスタムG-T

高速道路を使って長距離ドライブを楽しむなら、パワフルなターボエンジンを搭載したグレードが現実的な選択肢。中でも、2020年9月以降の後期型カスタムG-Tがベストでしょう。

後期型から最新のスマートアシストが採用され、全車速追従機能が付いたアダプティブクルーズコントロールが搭載されたからです。

渋滞に巻き込まれても、アクセル・ブレーキ操作を自動で支援してくれるので、高速道路での運転疲れを大幅に軽減できます。
 

後期型カスタムG-Tの掲載台数は900台近くあり、そのほとんどが走行距離5万km以下。中古車価格帯は総額で約95万～300万円ですが、総額120万円から走行距離3万km前後の物件を見つけることができます。

年式が新しいほど価格は高くなるので、後期型の中でも2020～2021年式を狙うのがオススメです。
 

【関連リンク】

• 5～7人乗りコンパクトミニバンおすすめ15選｜人気ランキングも！ メリットやデメリット、中古車価格も紹介
• 【2024年】トヨタ人気車種ランキング25選一覧｜オススメは？ 新車から中古車価格まで紹介！
• 【2024年】ファミリーカーおすすめ30選｜人気の7人乗り、ミニバンやSUV、スライドドア軽自動車の中古車価格も解説！
• 【2024年】コンパクトカーおすすめ23選｜人気の車種は？ ランキングTOP10も紹介！