【人生初の車が輸入車で何が悪い？】例えば22歳のための「いきなりポルシェ カイエン」購入ガイド

▲「最初はどうせブツけるんだから、国産の安い中古車にしとけ」というのはよく言われることだが、なかには「でも高級輸入SUVが欲しい！」という若者もいるかも。それって実際どうなのか、考えてみたい

「昭和の老害」を糾弾する演説を行う謎の青年

見たところ22歳ぐらいの青年が、中古輸入車販売店前の歩道で演説していた。

「……市議会議員にでも立候補するのだろうか？」と思いながら、なんとなく耳を傾けてみた。

すると演説の内容は、「昭和世代という老害を今こそ駆逐し、自分はポルシェ カイエンの中古車を買うことをここに誓う！」というニュアンスのものであることがわかった。

わたしも昭和世代であるため「老害」呼ばわりされたことがシャクにさわり、そして「カイエンの中古車を買う」という部分がちょっと気になったため、思わず声をかけた。「それはどういうことですか？」と。

演説を中断した彼が答えてくれたことを総合すると、事態はおおむね以下のとおりだった。

▲なぜか中古輸入車販売店の前でアツい演説をしていた青年（のイメージ）。いったい何があったのか？

「いきなりカイエン購入」はかなりの悪手なのか？

見立てのとおり、彼は22歳の新社会人。そして学生時代にアルバイトで貯めたお金と、今後入ってくる月給を元手に「初代ポルシェ カイエン」という輸入SUVの中古車を買うことに決めたそうだ。

だが、昭和世代である会社の先輩や上司らから猛反対されてしまった。

「そんなのどうせ金食い虫に決まってるんだから、やめとけやめとけ！」
「若者は若者らしく、中古の国産SUVとかにしときなさいよ」
「……買った後どうなってもオレは知らないよ？」

等々の批判を受けたわけだが、彼は初志貫徹を決意。そして今日、初代カイエンを買うためこちらの中古輸入車販売店までやってきた。

しかし、自分を批判しまくった昭和世代への怒りがふつふつと再燃し、思わず演説をしてしまったのだそうだ。

「……ということで、僕はこれからお店で契約を済ませますので失礼します。では」

と言いながら販売店の敷地へ入って行こうとする彼の肩を、わたしはむんずとつかんだ。

「待ちたまえ。わたしも、どちらかといえば貴社の先輩らと同意見だ。カイエンじゃなく、中古の国産SUVでも買った方がいいんじゃないか？　例えば先代のスバル XVとか」

「……さてはあなたも昭和の老害ですね？　殴ります」

と言って彼はファイティングポーズを取り、右の拳を固める。

殴られてはたまったものではないので、なだめすかし、とりあえずは近所のファミレスで話をすることにした。

以下は、彼と行った会談の議事録である。

▲こちらが彼が「買う！」と言い張る初代ポルシェ カイエン。2002年から2010年まで販売されたポルシェのプレミアムSUVである

基本はV8エンジンだが、途中からベーシックなV6も追加

まずは「初代ポルシェ カイエン」という車について、ごく簡単におさらいしよう。

カイエンは、それまでは2ドアのスポーツカーだけを製造していたドイツのポルシェ社が初めて作った5ドアのプレミアムSUV。

ほぼ同時期に登場したフォルクスワーゲンのSUV「初代トゥアレグ」と共同開発されたモデルで、基本車台はトゥアレグと共用している。

だがエンジンや足回り、内外装などはポルシェ独自のもので、乗り味もトゥアレグとは異なる。言うまでもなく、ポルシェ カイエンの方が「ポルシェっぽい感じ」だ。

デビューは2002年で、まずは最高出力340psの自然吸気4.5L V8エンジンを搭載する「カイエンS」と、同450psのV8ツインターボを搭載する「カイエンターボ」の2グレードでスタート。

後者はエアサスペンションが標準だが、前者の足回りは通常タイプ。だがオプションでエアサスを選ぶこともできた。ちなみに駆動方式は全グレードがフルタイム4WDである。

2003年9月にはV6自然吸気の3.2Lエンジンを積んだベースグレード「カイエン」を追加。

さらに2006年1月には強烈なターボエンジンを搭載した「カイエン ターボS」も追加され、そして同年12月にはマイナーチェンジを実施。内外装デザインやエンジンなどが変更され、ここからが「タイプ957」と言われる初代の後期型となる。ちなみに前期型は「タイプ955」だ。

▲こちらが2002年から2006年までの前期型。型式名は「955」

▲こちらは2006年途中にマイナーチェンジされた後期型で、型式名は「957」。シュッとしたニュアンスの外観になると同時に、エンジン排気量の拡大などが行われた

買うのは自由だが、整備に必要な部品代はけっこう高い

「……というのが初代カイエンの概略なわけだが、貴君が買おうとしているのは何年式の、どのグレードなのだ？」

そう問うわたしに、彼は答えた。

「もちろん前期型です。グレードはV8自然吸気のカイエンSを考えています。あなたは昭和の老害だからご存じないでしょうが、ハイパワーなカイエンSであっても、今や中古車なら総額100万円から140万円ぐらいで買えるんですよ」

わたしもいちおうそれは知ってるつもりだが、それでもやはりオススメはしない。なぜならば、カイエンは「部品代」がけっこう高いからだ。

前期型の初代カイエンといえば、今や15年ぐらい前の車。そのため、ちゃんと走らせるにはまずは各所をしっかり整備しなければならない。

だが整備したところで、古めの車というのは壊れるときには壊れる。これはカイエンに限った話ではなく、国産SUVだろうが何だろうが同じだ。

「で、その際に必要となる交換部品が高めなのだよ。まぁそりゃそうだよね。もともとは800万円とか1200万円とか、ベースグレードのV6でも700万円ぐらいの高級車だったんだから」

「だから、やめといた方がいい……と言うわけですね？」

「まぁ簡単にいえばそういうことだ」

「でも……それでも欲しいのです！」

▲ちなみに初代ポルシェ カイエンのインテリアはおおむねこのような感じ。同世代のポルシェ911にも通じるこの世界観を手に入れてみたいという気持ちはわかるが

買うならば覚悟を決め、いくつかの注意点をクリアするべし

そこまで言うのなら止めはしない。好きにしなさい。だが、その場合は「2つのこと」が重要となるだろう。

ひとつは、V8のカイエンSやターボではなく、できればベーシックなV6版を選ぶことだ。「V6だから壊れない」ということはないが、V8と比べれば、整備費用は比較的お安く済むはずだ。

もうひとつは、「目先の車両価格の安さ」ではなく「素性の良さと整備履歴の濃厚さ」にこだわるということ。

「カイエンを安く買えた！　やったー！」とか喜んでも、そんな差額分は1回か2回ヘビーな故障をすればすぐに吹き飛んでしまう可能性もある。それゆえ、とにかく中古車価格ではなく「コンディション」にこだわるべきなのだ。

そしてもうひとつは「覚悟を決め、ある程度の『カイエン貯金』を用意しておくことである。具体的な必要額を一概に言うことはできないが、まぁ数十万円レベルの貯蓄はあった方が良いだろう。

これらの準備をしておけば――それでもいろいろあるとは思うが――それもいつか貴君がおっさんになったときに「若かりし頃の甘酸っぱい思い出」になるはずだ。

わたしにもそんな経験はあるよ。なにせ最初に乗った某フランス車は本当に壊れまくって苦労したけど、今となっては良い思い出だからね。

「『2つのこと』とか言いながら3つありましたが、内容は理解しました。ありがとうございます。それを踏まえ、今一度よく考えてみます」

そう言って彼は伝票を手にし、ファミレスから去っていった。

その後、彼が中古の初代ポルシェ カイエンを買ったのかどうかは知らない。

だが、若い人が「挑戦」をするのは決して悪いことではないよなと、お冷を飲みほしながらおぼろげに考える筆者ではあった。

▲何事も経験であり、そもそも「ほとんど故障しない」という可能性だってある。いずれにせよ「熱いマインド」と「クールな準備」の両面作戦で、信じた道を突き進んでほしい

自動車ライター

伊達軍曹

外資系消費財メーカー日本法人本社勤務を経て、出版業界に転身。輸入中古車専門誌複数の編集長を務めたのち、フリーランスの編集者／執筆者として2006年に独立。現在は「手頃なプライスの輸入中古車ネタ」を得意としながらも、ジャンルや車種を問わず、様々な自動車メディアに記事を寄稿している。愛車はスバル XV。

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