【試乗】新型 ダイハツ タフト｜ギア感あふれる見た目にふさわしい力強い走りの軽

▲四角いフォルムと開放的なガラスルーフが人気の軽SUV、ダイハツ タフト。自動車テクノロジーライターの松本英雄氏による公道試乗の模様をお届けします

乗る状況を限定しない軽自動車

2019年の東京モーターショーで「WakuWaku」という名のコンセプトカーが発表され、新たなクロスオーバーモデルを予感させた。

そしてそのモデルの市販車が、新型ダイハツ タフトである。

試乗に入る前に、ダイハツが考える日本における軽自動車の必要性と、貢献度の説明を受けた。

そこで感じたのは、タフトが日本の軽自動車で育まれた文化を、大いに受け継いでいるということだ。

あぜ道を少しばかり広げた狭い道から高速道路まで、多岐にわたって使われる車が軽自動車なのである。

また軽自動車は、運転する方の40％が60歳以上だという。

そういった観点から、ダイハツは軽自動車にも先進安全装置を積極的に導入している。

今回は短時間での試乗なのでデバイスを使った安全性よりも、日常使う観点から吟味したいと思う。
 

▲自然の中のフィールドはもちろん、都会的なシーンにもピタッとハマるデザイン

塗装技術に目を見張る

まずスタイルだが、シンプルな造形が視認性を高めており、外観からも運転しやすさを物語っている。

しかもコンテナをほうふつとさせる雰囲気が力強く、ギア感あるエクステリアとインテリアによって、動きやすい洋服を着ているかのような印象を与えている。

フェンダーの樹脂の部分が無塗装なのはワンポイントでもあるが、張りつめている形から一変して隙のある安心感をももたらす。

タフトはNA 3気筒のユニットで135万円台からのエントリーグレード「X」と、装備を充実した「G」がある。

ギア感で楽しむのなら断然「X」がいいだろう。

エンジンは、どちらも従来型のCVTが搭載されている。

加えて「Gターボ」というターボグレードもある。

今回の試乗したのは2WDであるが、すべてのグレードに4WDが用意されている。

まずはNAの「G」に乗った。色はレイクブルーメタリックという、メタリックが柔らかなニュアンスカラーの薄いブルーだ。

これは汚れが目立ちにくそうで、個人的にも好きなカラーだ。現物を見ると写真で見るよりもギュッと締まった印象を受けた。

相変わらずダイハツは、軽自動車の中で最も塗装の質が高いと感じる。

最近のダイハツ車を乗り継いでいるオーナーは、比較する対象がないため気づきにくいかもしれないが、とても丁寧さを感じるのだ。
 

四隅を確認しやすいボディ形状

ドアの開口は、広く乗り込みやすい。全高が163cmだから、19cmの最低地上高と考えると低く抑えたなと思う。

乗り込むと全車に標準装備される、スカイフィールトップがとても開放感を与える。これが開けば一層開放感が高いだろう。それほど開放的なガラストップなのである。

エンジンを始動する。静粛性はまずまずだ。細かい石畳を抜けて公道に出た。細かい振動もいなしていて、まずまずの動的な質感だ。

Aピラーが立っていて無駄な抑揚がないタフトは、前方左右の確認がしやすい。

NA 3気筒にCVTを採用してトルクを稼ぎ出し、3名乗車ではあったが平坦な道をスイスイと走る。

前のシートの乗り心地は悪くはないが、後部から走行時の音が気になった。少し走るとリアの動きが落ち着かないことが分かる。ボディ剛性とダンパーのマッチングが3人乗車では発揮されていない。

CVTによるATはスムーズで良い。静粛性も申し分ない。

しかしパワーステアリングの戻り量が多く、初めてタフトに乗るドライバーにとっては車体が不安定になりかねない。ここは改善を期待したい。
 

CVTのフィーリングには改良余地あり

続いて「Gターボ」の試乗だ。

フォレストカーキメタリックという、こちらはミリタリーギアの雰囲気だ。

乗り込んで発進すると、「これはターボか？」というほどインパクトはなかった。

しかし中間加速の状態における、加速のゆとりが違う。

また「Gターボ」はD-CVTという、タントで装着されている進化した効率の良さが利点のCVTを採用している。

このCVTの特徴は、ベルトによる減速比にプラネタリアギアを使ってギア比の多様性と、従来のものよりさらに向上される伝達効率だ。

発進から感じるのは、多段化した風合いが意図的に残されていて、逆に不自然な印象だった。

意図的にトルクの山と谷をつくって、ドライバーに加速感とターボ感を味わってもらおうとしているようだ。なにか加速中も引っかかっている感じが否めない。

NAに比べての同様のセットアップであるが、リアとフロントの重量のバランスなのか細かな入力部分で収束の粗を感じた。

ただまだ初号機に近いモデルであるから、パーツとのマッチングの影響もあるに違いない。

今度は安全装備などをじっくり確認すべく、再試乗をしたいと思う。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●タフト G

●タフト Gターボ

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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