マセラティ好きで悪いか！【カーセンサーEDGE 10月号】

▲エンジンはマセラティ伝統の3.2L V8を搭載。美しいシルエットやブーメラン型のLEDテールランプなど、3200GTにしかない妖しさに満ちている。販売期間が1998年から2001年までと短いため、中古車流通量は少なめ。中古車価格帯は220万～300万円

一見わかりにくいが、一度所有するととりこになる。そんなマセラティの魅力を徹底検証

100年を超える歴史、そして各世代に代表的な名車もあるのに、日本ではブランドの魅力が伝わりきれていないのがマセラティ。

その歴史は1914年からスタートし、他の自動車メーカー同様に創設時に力を入れていたレース参戦で名を上げていきます。

マセラティのブランドカラーがつかみにくい要因は、その歴史が複雑なためでしょう。ブランドの舵取りをする人物や会社が変わり、1960年代後半にはシトロエン、1970年から1990年代までがデ・トマソ、その後にファット傘下となるものの、1997年からはフェラーリの技術が取り込まれると、実に数奇な運命をたどっています。

しかし、どんな時代でも「美しさ」や「官能」など、ブランドの芯は残されています。だから、フェラーリやポルシェといったライバルに比べると絶対数は少ないものの、世界中に熱烈なファンが存在しているのです。

今月の特集では、そんな謎の多いイタリアの古豪にフォーカスしています。

マセラティを今所有している、もしくは過去に所有していた人は、どんなところに惹かれたのでしょうか？

今、中古車のマセラティにはどんな選択肢があるのでしょうか？

もし購入したとして、故障やトラブルなどは大丈夫なのか？

マセラティを手に入れその魅力にとりつかれたとき、「マセラティ好きで悪いか！」と、みなさんが笑いながら言えるように、今号のカーセンサーEDGEではマセラティの真の姿に迫ってみたいと思います。
 

▲ブランド創設時から数多くの名車を生み出してきたマセラティ。創設直後はTipo 6CM（写真中央）をはじめとするレーシングカーで結果を残してその実力を証明。その後も、3500GT（写真左）のようなGTモデルからカムシン（写真右）のようなスーパースポーツまで、様々なモデルを発売しファンを獲得してきた

▲現在、SUVのレヴァンテとともに、ブランドを支える主力モデルが4ドアサルーンのギブリ。V6ガソリンエンジンの他に、2L直4エンジンを採用したハイブリッドモデルも追加。美しさと走る楽しさを兼ね揃えた、イタリアンGTのお手本のような仕上がりで、好調なセールスを続けている。新車の車両本体価格は956万円～

▲1975年から続いたデ・トマソ時代、最後のモデルとなるのが1992年から1997年まで販売されたギブリ。ビトゥルボシリーズの最終形態だけあり、美しいデザイン、豪華な車内、パワフルなエンジンと、この時代のマセラティの良さが凝縮されている。中古車の流通量は非常に少ない。濃厚なマセラティワールドを楽しめる、やや上級者向けモデルである

▲世界の自動車メーカーがアタマを悩ませる環境問題に対応するため、スーパーカーとしてはコンパクトなV6エンジンを搭載して登場するマセラティの最新スポーツモデル、MC20。CFRP製モノコックボディなど多くの最新技術を集約。1年遅れて3モーター、800Vシステムに対応したBEV版も発売される予定となっている。まさに、マセラティの「今」を象徴するモデルである。新車価格は2650万円

▲マセラティを始めとする古いイタリア車を買おうと思った場合、切っても切り離せない問題が「維持費」である。特に、マセラティは年代によってはフェラーリとパーツを共有する、いわば高級車。ランニングコストが高いと思っている人が圧倒的に多い。では真実はどうなのか? 本当に大変なのか? 日本を代表するマセラティの駆け込み寺にて尋ねてみた（取材協力＝ミラコラーレ）

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