メルセデス・ベンツ EQSの改良新型モデルが2026年に登場！ 特徴や日本導入予定も解説

メルセデス・ベンツの最高峰EVセダン「EQS」で、2026年4月、かつてないほどの大幅なアップデートがありました。

今回のマイナーチェンジではEVとしての基本性能が根底から底上げされただけでなく、伝統と最先端が融合したデザインや、次世代の走行技術を惜しみなく投入。フラッグシップにふさわしい劇的進化の全貌を解説します。

サクッとまとめ

【主な改良点】電気システムの向上で、航続距離が最大926kmまで伸長
【日本への導入】現時点では大幅改良モデルの日本導入は未発表
【モデル変遷】初代EQSは2024年11月にも改良され、外装の変更やバッテリー容量の拡大などが施されている

2026年4月にEQSが大幅改良！ しかし日本導入は未発表

2026年4月、メルセデス・ベンツはEQSの大幅改良モデルを欧州で発表。現時点で日本市場への導入時期や詳細なアナウンスはまだありませんが、今回のアップデートによる進化はまさに「すさまじい」のひと言に尽きます。

単なる見た目のリフレッシュにとどまらない、大刷新が図られたEQSの主要な変更点を見ていきましょう。

改良点①：電気システムが向上。航続距離は最大926km

今回の改良で最も注目すべきは、EVとしての“基礎体力”の劇的な向上です。電気システムを従来の400Vから「800Vテクノロジー」へと昇圧したことで、450プラスなどでは最大350kWの超急速充電に対応。わずか10分間の充電で、最大320km分もの走行距離を素早くチャージできるようになりました。

バッテリーも、サイズや重量を変えずにエネルギー密度を向上させ、主要グレードでは容量を122kWhに拡大。新開発の2段変速機付き電動駆動ユニットや、最大385kWを誇る強力な回生ブレーキとの相乗効果により、1回の充電での航続距離は最大926km（WLTPモード）という驚異的なロングレンジを実現しています。

その他、下記の変更も行われました。

改良点②：最新技術でより快適に。目玉は「ステア・バイ・ワイヤ」

目に見えないメカニズムの先進性も、新型EQSの大きな目玉です。ドイツの量産車として初となる「ステア・バイ・ワイヤ」システムをオプションに採用しました。

これは、ステアリングと車輪を機械的につなぐシャフトをなくし、ステアリング操作を電気信号に変換して前輪を動かす技術。「リアアクスルステアリング（後輪操舵）」とも緻密に協調制御され、低速時の取り回しや高速域での安定性が一段と向上しています。

また、AIを組み込んだ新開発の車両OS「MB.OS」も搭載。ドライバーの意図を先読みして快適な移動をサポートする、インテリジェントな1台へと進化しています。

改良点③：内外装を刷新。室内はよりラグジュアリーに

デザイン面では、ブランドのフラッグシップである「Sクラス」らしさがより強調されました。

フロントマスクには、ボンネット上に直立する伝統のスリーポインテッドスターと、クロームのルーバーをあしらったグリルを採用。EVらしい先進感の中に最高峰セダンならではの風格と品格を表現しています。

室内空間のラグジュアリーさも極まりました。寒い日でも最大44℃まで素早く温まり、乗員を優しく包み込む「シートベルトヒーター」を新たにフロントシートへ採用。

さらに後席には大画面ディスプレイを備えたMBUXリアシートエンターテインメントが用意され、55インチの巨大な「MBUXハイパースクリーン」とともに、すべての座席でファーストクラス級の移動空間を提供します。

デビューからの前期型や2024年11月以降の中期型にも注目

今回の2026年改良モデルは間違いなく魅力的な仕上がりですが、先述のとおり、新型EQSの日本への導入時期はまだ未定です。

「それまで待てない」「今すぐラグジュアリーなEVライフを始めたい」という方は、すでに国内で流通している既存モデルに注目するのも賢い選択でしょう。それぞれの世代がもつ確かな魅力と特徴を、詳しく解説してまいります。

前期型：当時トップクラスの一充電航続距離「700km」を達成

2022年に日本デビューを果たした前期型EQSは、メルセデス・ベンツがEV専用プラットフォームを初採用して世に送り出した記念碑的モデル。

弓を引いたような美しい「ワンボウ・シルエット」の外観や、ダッシュボード全面をガラスで覆う「MBUXハイパースクリーン」は、登場時に大きな話題となりました。

後期型のような800Vシステムやステア・バイ・ワイヤは備わっていませんが、107.8kWhの大容量バッテリーを搭載し、日本仕様（EQS 450+）の航続距離は当時の日本国内でトップクラスとなる700km（WLTCモード）をマーク。

静粛性と乗り心地はまさにSクラスそのもので、EVの最先端をラグジュアリーに体感できる基本性能はとても魅力的です。

中期型：バッテリー容量を拡大し、デザインもブラッシュアップ

2024年11月の一部変更で登場した「中期型」は、前期型の先進性に加え、より高級車らしい熟成が進んだモデルです。

外観では、フロントのブラックパネルにさりげなくスターパターンがあしらわれ、室内では後席の快適性を高めるエグゼクティブシート機能がオプション設定。実用的なヒートポンプシステムも標準化されるなど、細かな不満点が徹底的に解消されています。

バッテリー容量も118kWhへと拡大され、後期型（122kWh）に近いゆとりを獲得。

800V超急速充電やMB.OSといった後期型の最先端デジタル要素こそ未搭載ですが、航続距離やラグジュアリーセダンとしての完成度は、現在の日本で手に入るEVとしては最高峰レベルといえます。

前期・中期型EQSのオススメの選び方

ここまで各世代の進化を見てきましたが、現在、中古車市場では前期型はもちろんのこと、状態の良い中期型も徐々に流通し始めています。

最新の後期型を待つのもひとつの手でしょうが、新車価格が2000万円前後に達するEQSにおいて減価償却が進んだ前期・中期の中古車は、経済的な観点から見てもきわめて合理的な選択肢といえます。

選び方①：コスパ重視なら前期型の450プラス AMGラインパッケージ

手頃な予算で、なるべくいいモノが欲しい場合は、前期型の「450プラス AMGラインパッケージ」がオススメです。

こちらであれば走行1万km台までの物件を総額550万～750万円付近で検討可能。ちなみに、前期型のモデルコード（識別番号）は「MP202301」および「MP202302」です。

前期型の一充電航続距離は中期型および後期型よりも短くなりますが、それでもWLTCモードで700kmと実用性は十分以上。さらにAMGラインパッケージであれば、ステッチ入り本革スポーツシートなども標準装備です。

AMGラインパッケージが装着されていない「450プラス MP202301」または「450プラス MP202302」でもいいのですが、こちらは流通量がきわめて少なく、中古車価格もAMGラインパッケージ付きとほとんど変わりません。

そのため、最初から「450プラス AMGラインパッケージ MP202301」または「450プラス AMGラインパッケージ MP202302」に絞って探すのが得策でしょう。

なお、2023年4月に識別番号がMP202301からMP202302に変更された際、450プラスのホイールサイズは21インチから20インチに変更されましたが、AMGラインパッケージならMP202302でも21インチのAMGマルチスポークホイールが装着されています。

選び方②：年式重視なら中期型の450プラス AMGラインパッケージ

「たとえ中古車であっても、なるべく高年式な1台を選びたい」と考える人は2024年11月以降の中期型「450プラス AMGラインパッケージ」（識別番号＝MP202501）がオススメです。

前期型より100万円ほど高くなりますが、それでも総額740万～850万円にて走行1万km台以下の物件を見つけることができます。

なお、AMGラインパッケージが装着されていない「450プラス MP202501」の中古車価格はAMGラインパッケージ付きより高額な総額860万～1300万円となっています。

同じ中期型のAMGラインパッケージでも、2025年4月以降の「MP202502」は執筆時点で中古車の流通量がゼロであったため、検討対象から外して考える必要があるでしょう。

選び方③：パフォーマンス重視ならメルセデスAMGの53 4マチックプラス 4WD

メルセデス・ベンツ EQS 450プラスでもハイパフォーマンスを堪能できますが、よりいっそうのパフォーマンスを望むなら「メルセデスAMG EQS 53 4マチックプラス 4WD」を狙ってみるのがオススメです。

メルセデス・ベンツ EQS 450プラスはリアの車軸に最高出力333psの電動パワートレイン（eATS）を搭載するFR車ですが、メルセデスAMG EQS 53 4マチックプラスは、フロント（+）とリアにeATSを搭載することで658psの最高出力をマークする超高性能4WD車。

3枚の高精細パネルで構成される「MBUXハイパースクリーン」を標準装備する超高級車でもあり、前期型の新車時価格は実に2372万円でした。

そんな53 4マチックプラスも中古車であれば、走行距離2万km台までの物件であっても総額800万～1000万円付近の予算で十分に検討可能です。

こちらも標準車と同様に中期型（MP202501と202502）の中古車は希少で、流通は2023年4月以降のMP202302を中心とする前期型がメインです。

とはいえ、前期型であっても一充電走行距離は601kmと十分なため、超ロングドライブに出かける日以外は、前期型の53 4マチックプラスでも何ら問題はないでしょう。

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