絶滅危惧車のユーノスコスモは、クーペの頂点を目指して作られた車だった
2018/04/23
バブルが生んだ超豪華&ハイパワークーペ
“最上の「私」であるために、クーペの頂点を極めたい”という恥ずかしいほどキザなキャッチフレーズがカタログに書かれていた、ユーノスコスモ。
デビューしたのは、1990年で未曽有のバブル景気真っ只中のことだった。
「バブル」という単語は“浮かれた”社会を想像しがちだが、必ずしも悪いことばかりではなかった。その典型例が、コスモと言えるだろう。
いわゆるイケイケの時代ゆえに、利益優先ではなくブランディングのためにお金をかけることへ大らかだった。
マツダはそれまでのネームバリューの低さから脱却すべく、トヨタのレクサス、日産のインフィニティに続き、高級ブランド「ユーノス」を展開。
ユーノス ロードスター(現マツダ ロードスター)で大注目を集め、続いて投入されたのがコスモだった。
コスモの何がすごかったって、世界で唯一3ローター・ロータリーエンジンを搭載し、世界で初めてGPSナビゲーションを搭載した市販車であったのだ。
ハッキリ言って、「コストを回収できる」とはマツダ側も思っていなかったのではないだろうか……。
20Bエンジンと呼ばれる3ローター・ロータリーエンジンはシーケンシャル・ツインターボを装備し、自主規制により最高出力は280psに抑えられていた。
マツダのエンジニアの設計どおりであれば、最高出力は333psであったという。
本革シートは、オーストリア・シュミットフェルトバッハ製で仔牛10数頭分が奢られ、インパネに配されたウッドパネルはイタリア・シンプレス工房製だった。実にバブリーだ!
なお、スポーティモデルであるにも関わらず、トランスミッションはATしかラインナップされなかった。
なんでも20Bエンジンの大出力に耐えられる乗用車向けのMT用クラッチが、当時は開発されていなかったのだという。
マツダ RX-7にも搭載された、2ローター・ロータリーエンジンもラインナップされたが、やはりATのみだった。
ガシガシMTを操作して走る、というよりもGTカーとして優雅に、速く、快適に走ることが想定されたのであろう。
個人的には今後、「あの日産 スカイラインGT-Rのように価値が上がるのではないか」とさえ思っている車である。
こんなに開発コストがかけられ、イケイケな時代背景を感じさせる車はそうそうない。そして、20Bエンジンを搭載したモデルはもうごくわずかしか流通していない。
少しでも興味を持たれた方は、中古車物件をチェックしてみてほしい。
▼検索条件
マツダ ユーノスコスモ(初代)この記事で紹介している物件
あわせて読みたい
- マクラーレンが注目の流行発信地「みなとみらい」のKアリーナ横浜に新店舗オープン!
- マツダ CX-80、いよいよ準備完了? 最終仕上げ中の模様
- 100万円で狙える国産スポーツカーオススメ5選|マニュアル車も選べる! 中古車価格や流通量を紹介
- 7人乗りSUV・3列シートオススメ15選|国産&海外車、安い中古モデルも紹介【2024年】
- マツダのSUVを一覧解説! 中古車人気TOP5や最新型の価格&サイズ比較を紹介
- マツダ ロードスターRFの中古車価格が1年で約30万円も安くなった! 人気国産スポーツカー、今オススメの買い方・選び方は?
- 【試乗】新型マツダ MX-30ロータリーEV│使い勝手だけではなく走りも磨かれたPHEVモデル
- 【悲報】MAZDA6が今年4月で販売終了……。マツダのセダン&ワゴン、今の中古車価格や流通状況をチェック
- マツダ CX-8が2023年12月で生産終了に! 人気SUVの中古車価格や流通量は今どうなってる? 買い方選び方も解説
- 秘蔵写真で振り返る! WRC(世界ラリー選手権)往年の主要10車種一覧【80~90年代・グループA編】