日産 デュアリス VS ホンダ クロスロード PART2：使い勝手が優れているのはどっち？

無駄を省略した適正な“フィット感”が心地良い

こと居住空間という観点では、デュアリスは必ずしも欲張っているわけではない。フル乗車テスト時も、前席だと「ルーフとAピラーが迫ってくる」との指摘があったほど。

しかし居住性は決して悪くない。洋服屋で自分の体格にぴったりのジャケットを見つけた感覚…そういえば通じるだろうか。キツキツでもダブダブでもなく、新しいのにまるでずっと着用してきた自分のもののような感じ。デュアリスにはそんな心地良いフィット感がある。

そのフィット感をもたらしてくれる要因の一つとして、文字通り“クルマと一体感のある走り”を実感できることが挙げられる。

さらに、両サイドのクッションを硬く、メイン部分を柔らかくチューニングしてあるシートの着座感も上々。一方で後席も、センターコンソールの後部のせり出しが足に当たるものの、床はフラットだし、前後方向のスペースにも不満はない。

さらに20Gに標準のガラスルーフ（サンシェードのみ電動で開閉）は、とにかく開口部が大きく、後席乗員はスカッと気持ち良い思いができるようだ。またルーフに沿って後席へ空調を送風する仕掛けも、ジンワリとだが効果があることが実感できた。

ラゲージスペースは、ホイールハウスの張り出しはあるものの、横方向は軽く1m以上。なので、ロケ時のように箱状のモノの積載もやりやすい。

“四角い箱”がもたらす安心感と実用性

クロスロードは、とにかく四角い箱の中にいる安心感が基本。各ピラーも実直な太さだし、サイドウインドウは立っているので、デザインのために空間が犠牲になっていないのは評価できる。

また、バックドアの窓の周りが丁寧に樹脂でトリムされていて（デュアリスにはない）、室内から鉄板が見えないのもいい。半面、サイドウインドウ下の“角”は、外側から面取りしてあるため、内側から見ると、この部分のガラス面積がデッドスペースになっている、細かなことで気にならなければ問題なしだが…。

それと、確か「タフなイメージ」を意識してデザインされたインパネだが、前席に乗って過ごしていると、悪くはないが全体が強すぎるデザインかな…と感じた。メーター回りはそのままに、助手席側のグローブBOX回りは、くぼみなどは作らずにスッキリさせても、全体にメリハリが利いてより落ち着けるようにも思えた。

シートはやや平板ではあるが、2列目にリクライニング機構が備わる。3列目のスペースはさすがにミニマムだ。

ラゲージスペースは3列目を畳んだ状態以上が実用領域。フルフラットは床がほんとうに平らになってくれ、2、3列目の隙間に渡すボードが備わるなど、配慮もキメ細かい。

ただしホイールハウスの張り出しは、デュアリスに比べ存在感があり、荷物によっては影響を受けるケースも。バックドアの開口部形状もスッキリとしていて、荷物の積み下ろしはラクだ。