ランドローバー レンジローバー （島下泰久）【海外試乗】

SUV世界初、オールアルミボディを採用

SUV世界初のオールアルミボディの採用をはじめ、徹底的な軽量化を断行した新型レンジローバーは、優に300kg以上にも及ぶ大幅な減量を実現している。実際、乗ると身のこなしは明らかに軽く、フットワークの面ではロール感がグンと抑えられているし、加速感だって従来と同じV型8気筒5Lエンジンでも、8速ATの採用もあり、従来とはまったく異なる軽やかな印象をもたらしている。スーパーチャージドになると、冗談抜きにフル加速では身体がのけ反るほどだ。

さらなる進化でさらなる高みへ

一方でレンジローバーのウリである快適性はといえば、こちらもしっかり進化しているのだから嬉しくなる。まず驚かされるのが静粛性の高さ。風切り音もロードノイズも大幅に低減されて、最初エッと思うぐらい静かなのだ。そして乗り心地も極上。軽くはなっても特有の重厚感、しっとり感は失われていない。

アイデンティティであるオフロード性能も、現状維持ではなく一層進化している。テレインレスポンスにはオートモードが備わり、路面状況などを読み取って最適設定してくれる。ホイールトラベルもより長くなり、どんな道、いや道のないところでも余裕で突き進むことができる。

そんな具合で、とにかくすべてが進化しているのが新型レンジローバー。インテリアの質も高まったし、一見代わり映えのしないデザインも、実物を見るとちょっと軽やかな印象で悪くない。

SUVの王様は、さらなる高みへと達した。

減衰力を最適化する連続可変ダンパーを採用。渡河水深限界は旧型より200mm高い900mmに

スイッチ類を従来の半分に減らし配置がシンプルに。パークアシストなど支援装備も充実する

ガソリンエンジンは375psの5Lと510psの5L SC、ディーゼルは258psの3Lと339psの4Lを用意