第22回 三菱 ランサーエボリューションIX MR 【見つけたら即買い!?】

■最新型より究極!?なランサーエボリューション

進化の歩みを止めることないランサーエボリューション。シリーズ最新となるエボリューションXが2007年10月に発表されましたが、そんな新型のエボXと同等の魅力をもつモデルが1台だけあります。それは “MR＝Mitsubishi Racing” を冠する最高峰モデルのエボリューションIX MRです。エボIXをさらにチューニングした車で、旧型ではありますが、デビューしたばかりでまだ高いエボX(330万～423万円)に比べたら、価格的にとても魅力があるのではないでしょうか。

価格面だけでなく、旧型の魅力はその軽さ。新型のエボXの1520kg (5MT) に対しエボIX MRは100kg 軽い1420kg (6MT)。この手のスポーツカーにおいては軽さは大きな武器になります。そのボディはエボリューションVIII MRと同様に、アルミルーフパネルやアルミボンネット、カーボンリアスポイラーなどが採用されています。
同時に、フロントバンパーの左右下部のエアダム形状を少しだけ下に延長することで、車体底面へ流入する気流を減少させ、空気抵抗とフロントリフト(高速走行時にフロントが浮き上がる減少)の低減も実現しています。 　

そしてランサーエボリューションの魅力といえば、各種電子デバイスによる駆動制御されたシャシーと足回り。エボIX MRにもシリーズ伝統のACD(アクティブセンターデフ)とスーパーAYC(アクティブヨーコントロール)という電子制御システムを採用。サスペンションにはビルシュタイン製のショックが使用されているのは周知の事実ですが、IX MRはレートが高めのアイバッハ製のスプリングと組み合わせることでよりスポーティに。
加えて車高をエボIXから10mmローダウンさせることで接地性と運動性を高めています。この足回りの改良に合わせて、スーパーAYCのセッティングもよりスポーティな方向へ調整されています。

もう一つ、ランエボと切っても切り離せないのが、4G63エンジンの存在。MIVECターボ化されたIXでは高回転域での高い性能を獲得しましたが、IX MRでは全車に軽さと耐久性で評価の高いチタンアルミブレードをタービンホイールに採用することで、数値上での変更は見られないものの、発進加速ではIXを上回る性能を獲得しました。

ということで、IXからの主な変更点をまとめると

・タービンブレードの素材をチタンアルミに変更し発進加速をアップ
・サスペンションをビルシュタイン(ショック)×アイバッハ(スプリング)に変更
・10mm車高をローダウンし路面との接地性と車両の運動性を向上
・サスペンション変更に合わせスーパーAYCのセッティングをよりスポーティに
・フロントバンパーのエアダム形状変更による整流効果のアップ

一見、変更点は少なく、スペック上の数値の変化もないのでガッカリするかもしれませんが、第三世代となり、ほぼ究極の域に達した車をここまでファインチューンする心意気には脱帽します。
　　

メカメカしい部分だけでなく、フロントシートにはアルカンターラと本革によるレカロ製のフロントバケットシートを、リアシートにはアルカンターラとプロテインレザーを組み合わせたシートにするなど、一介のスポーツモデルにとどまらない高級感も兼ね備えています。ちなみに、MRではフロント／リアシートともにレッドステッチが使われています。使い勝手もドアが4枚あるセダンなので、ファミリィカーに、とまではいかないまでも、実用性は十分でしょう。

第三世代最後の一台となるエボリューションIX MR。まず新型を味わう前に、熟成極まった最高峰のエボリューションモデルを味わってみてはいかがでしょうか。IXの高い戦闘力を究極のレベルまで昇華させたエボIX MR。
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