メルセデス・ベンツ G63AMG （古賀貴司）【ニューモデル試乗】

車選びに絶対性能は関係ない

Gクラスの登場は1979年でこれまで幾度、生産中止がささやかれたかわかりません。それでも市場からの根強いニーズに応えるカタチで、なんだかんだ進化しています。と同時に、車選びに必ずしも絶対性能は関係ないことを思い知らされる1台で、ライター泣かせな車でもあります。

新車で乗れるネオクラシック

乗ったのはG63（5.5L V8直噴ツインターボ）ならびにG65AMG（6L V12）です。いずれもグゥの音も出ないほどオーバーパワーで、とにかく強烈。2500kg強の車重を微塵も感じさせない加速は、あまりに豪快でワケもわからず笑いがこみ上げてくるほどです。メルセデス・ベンツといえば「シャシーはエンジンよりも速く」で有名ですが、G63／65にはもはや当てはまらないかもしれません。

かつてオフロード性能を重視したSUVで感じられた、4輪がバラバラに路面の凹凸に反応する様は良くも悪くも健在。これでオフロード走行する人も滅多にいないでしょうが、悪路走破性を考慮したセッティングなのでしょう。

でも…、基本設計が古いことが最大の理由になりますが、直線以外でアクセルを踏み込むなんて、恐ろしくて無理です。物理の法則に打ち勝つ車両制御をもつ現代のSUVと比べると、どこまでも古典的です。新車で乗れるネオクラシック、と呼べるほどです。

G65はエグゾースト音、乗り味ともにG63に比べるといささか洗練された雰囲気ですが、1470万円の価格差は説明できません。メルセデス・ベンツ車最高額である、ということが重要なんでしょう。もはや“粋”か否かの世界で浮世離れしています。

LEDドライビングライトや新設計ドアミラーを採用。AMGモデルには専用グリルやエアロパーツが備わる

インパネ回りのデザインを一新。G63はシートにナッパレザー、ルーフにアルカンターラが用いられた

G63にはアイドリングストップ機構も備わる。G65は612ps/1000Nmの6L V12ツインターボを搭載