ホンダシビックハイブリッド【プレイバック試乗】

2010/04/13

走りと省燃費の両方を備えた“一歩先”のハイブリッド車

コンセプト

5人乗り量販ガソリン車世界一の燃費を実現

異なる2種のパワーソースを組み合わせるのがハイブリッド方式だが、今日ではその2種とはエンジンとモーターとなっている。ホンダが現時点で市販しているのは、IMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）というハイブリッドシステムで、すでにインサイトに搭載されて世界を走っている。

そのIMAシステムの進化したセカンドジェネレーションが、シビック4ドアに搭載されて新登場した。インサイトは2シーターとやや特殊なモデルだったが、このシビックの登場で、ようやく普通のセダンボディとハイブリッドシステムが合体した、ホンダ初のモデルとなった。

発表されている10・15モードの燃費は29.5km/Lで、これは5人乗り量販ガソリン車では世界一と、あのプリウスを抜いた！

室内&荷室空間

居住性を損なわないハイブリッドシステム

バッテリーやインバーターなどを含むエンジンではないもう一つのパワーユニット、IPUは、後席とトランクとの間に配置。トランク容量342Lを確保しつつもコンパクトに収納されている。ホンダ初のハイブリッド車であるインサイトのIPUより、容量にして32％少ないというのだから、技術の進歩は早い。

ということで、室内に対しての出っぱっりなどIPUの影響はほぼ皆無。シート背面裏のトランクの一部スペースが食われてはいるが、これも実用上、ほとんど問題ないレベルといえよう。

ただし、ここまでIPUをコンパクトにしても、ハッチバックのシビックには適切に収められるスペースがどこにもないのだという。シビックハイブリッドがセダンにしか設定されない理由は、ここにある。

ドライブフィール

アイドリングストップは存在を忘れるほど秀逸

グリルなどが小変更されているが、左記のようにハイブリッドシステムは巧みに隠され、見た目での違いが少ないハイブリッド版シビック。この印象は走ってみても同様で、普通のシビックとの差はなかった。もちろんアイドリングストップ機構が付くので、走れば普通の車と違うことはわかるが。

しかしこの機能が、従来よりずっと俊敏でスムーズになっていた。信号などで停止するとすぐにエンジンが止まり、ブレーキから足を離すと静かに再始動する。あまりのスムーズさにこの機能を忘れそうにもなるが、これはエンジンとモーターによるアシストの感覚も同様。アクセルを踏むと加速するという、この普通の感覚を大事にしてのセットアップがなされていて、違和感は非常に少なかった。

こんな人にオススメ

ハイブリッドと知らない人がごく普通に使っていて、ガソリンスタンドに行ってみたらびっくり…、という車だろう。モーターが走りの主役になっているプリウスのような驚きは少ないが、しかし確実に省燃費できそう。乗り心地は硬め、かつしっかり。走りと環境、両方欲しい車好き環境派向きだろう。

SPECIFICATIONS

グレード	ホンダシビックハイブリッド
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4455 x 1695 x 1430
ホイールベース(mm)	2620
車両重量(kg)	1190
乗車定員	5人
エンジン種類	直4SOHC + 交流同期電動機
総排気量(cc)	1339
最高出力	63kW（86ps）/5700rpm + 10kW/4000rpm
最大トルク	119N・m（12.1kg-m）/3300rpm + 49N・m（5.0kg-m）/1000rpm
車両本体価格	209.0万円