【試乗】マツダ CX-8／CX-5／CX-30│まさかここまでとは！ オフロード試乗でわかった、マツダSUVシリーズ真の実力

マツダのSUVの走破性はいかに！？

富士山麓にある本格的なオフロードコースで、マツダのSUVモデルの試乗会が開催された。

マツダのSUVに対して、オフロードのイメージは希薄だ。

以前にマツダは何度か雪上での試乗会を開催したことがあり、私も参加した。

そのときに思ったのは、滑り始めてからのATやAWDの制御に少々タイムラグがあるということ。

また、リアデフの絶対的な容量不足により、後軸に大きなトルクをかけられないことも気になっていた。

これらのことは常々エンジニアに伝えていたが、特段大きな改善はなかったように思える。

当時の記憶が脳裏に残っており、今回のより条件の厳しいオフロードのモーグルやヒルクライムなど、本当に走ることができるのかと疑心暗鬼に会場へと赴いた。

結論から申し上げると、マツダのSUVの走破性は想像以上に高く、思わず顔がほころんでしまった。

試乗したのはCX-8、CX-5そして最新モデルのCX-30のAWD車3台。以下、試乗の様子をレポートしていく。

大きなボディをものともしない走破性の高さ
マツダ CX-8 XD Lパッケージ AWD

高級感を感じさせるCX−8の走破性はとてもいい。

車輪が浮いてねじれ剛性が問われるシーンでもみしりともせず、ATの滑りも最小限に抑えてあるため反応が速い。

意外だが最低地上高が200㎜あるので、オーバーハングが長めのSUVであるが、激しい凹凸のある場所でも、多少下まわりをこする程度で収まる。

ゆっくりと加速し、タイヤが滑り始める頃の四輪へのトルク配分の様子を見てみる。

悪路走行でもブレーキの緻密な制御により、左右輪にもしっかりトラクションがかかる。

片輪が浮いてしまうような状況下でも、まるでLSDのような効果を発生し、確実に走破しようとしているのがわかる。

これはかなり心強く、今回のようなシチュエーションでは頼りになる。

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急斜面をいとも簡単に上っていく
マツダ CX-5 XD Lパッケージ AWD

次に30度強のヒルクライムだ。路面は乾いたグラベルだ。ここはCX-5でトライする。

まずは、マツダのインストラクターの試走から始まった。難なく斜面を上っていく。

しかし、思ったよりも勢いよくアクセルを踏んでおり、「そんなに踏み込まなくても大丈夫でしょ？」と聞いたくらいだ。

続けて私のドライビングでヒルクライムへ挑む。最小限の力で上りたいので、それほどアクセルは踏み込まない。

ノーマルタイヤゆえ多少の滑りはあるが、粘りのあるエンジンとAWDの制御でクリアする。

予想外にAWDの性能が高かったため、2回目はもっとゆっくり上ることで、あえて過酷な状況に持ち込んでみた。

最も急な部分はクリアしたが、二段目の斜面ではトルクが立ち上がらず大きく空転が始まった。

スリップ損失が多くシステムを保護するモードに入ってしまったのだろう。警告灯が点灯し、しばらく2WD状態になってしまった。

さすがにこの状況では斜面を上ることはできず、斜面中腹でバックレストに身体を預けたまましばし休憩だ。

そして数分後に警告灯が消えると、アクセルを丁寧にコントロールして上りきった。

一般のユーザーが使用する分には、十分すぎる性能をもっていると感じた。

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コンディションの悪い泥濘地でも安定
マツダ CX-30 XD Lパッケージ AWD

最後は泥濘が混ざった林道セクションを、最新モデルのCX-30で試乗する。

このモデルは最低地上高が低く不安もあったが、開発者は思い切って走ってほしいという。自信があるのだろう。

コンディションの悪いぬかるんでいるワダチも問題なく走破する。

そして難関の泥濘の短いヒルクライムだ。

ここは一気にロックアップを多用して上るのが得策であると判断し、深くアクセルを踏んだ。

路面の凹凸を四輪でしっかり捉えながら、最適なトラクションで多少スリップしても上っていく。

ステアリングを取られることもなく真直性もいい。予想以上に走破性が高い。

ただし、地上高は他のSUVモデルよりも低く空力パーツも装着されているため、この高い走破性はいざというときに発揮させるという位置付けのものだろう。

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試乗の後、エンジニアの梅津氏と話をする機会を得た。彼はエンジン制御で操縦安定性を実現した立役者である。

聞けば、コストの都合で新たな装置の導入が難しい中で最大限のパフォーマンスを発揮するため、既存装置の制御の仕方を変えたのだという。

これによりパワーロスを減らし、高い走破性を実現することができたのだという。

マツダのSUVにとって、オフロードは不慣れなシチュエーションだろうと思っていた。

しかし、今回の試乗で思いもよらぬ走破性の高さを目の当たりにし、思わず顔がほころんでしまった。

【試乗車 諸元・スペック表】
●CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD

型式	3DA-KG2P	最小回転半径	5.8m
駆動方式	4WD	全長×全幅×全高	4.9m×1.84m×1.73m
ドア数	5	ホイールベース	2.93m
ミッション	6AT	前トレッド/後トレッド	1.6m/1.6m
AI-SHIFT	-	室内(全長×全幅×全高)	2.69m×1.54m×1.2m
4WS	-	車両重量	1920kg
シート列数	3	最大積載量	-kg
乗車定員	6名	車両総重量	-kg
ミッション位置	フロア	最低地上高	0.2m
マニュアルモード	◯
標準色	ディープクリスタルブルーマイカ、ソニックシルバーメタリック、ジェットブラックマイカ、チタニウムフラッシュマイカ
オプション色	ソウルレッドクリスタルメタリック、マシーングレープレミアムメタリック、スノーフレイクホワイトパールマイカ
掲載コメント	-

型式	3DA-KG2P
駆動方式	4WD
ドア数	5
ミッション	6AT
AI-SHIFT	-
4WS	-
標準色	ディープクリスタルブルーマイカ、ソニックシルバーメタリック、ジェットブラックマイカ、チタニウムフラッシュマイカ
オプション色	ソウルレッドクリスタルメタリック、マシーングレープレミアムメタリック、スノーフレイクホワイトパールマイカ
シート列数	3
乗車定員	6名
ミッション 位置	フロア
マニュアル モード	◯
最小回転半径	5.8m
全長×全幅× 全高	4.9m×1.84m×1.73m
ホイール ベース	2.93m
前トレッド/ 後トレッド	1.6m/1.6m
室内(全長×全幅×全高)	2.69m×1.54m×1.2m
車両重量	1920kg
最大積載量	-kg
車両総重量	-kg
最低地上高	0.2m
掲載用コメント	-

エンジン型式	SH-VPTS	環境対策エンジン	-
種類	直列4気筒DOHC	使用燃料	軽油
過給器	ターボ	燃料タンク容量	74リットル
可変気筒装置	-	燃費(10.15モード)	-km/L
総排気量	2188cc	燃費(WLTCモード)	15.4km/L └市街地:12.5km/L └郊外:14.9km/L └高速:17.5km/L
燃費基準達成	-
最高出力	190ps	最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm	450（45.9）/2000

エンジン型式	SH-VPTS
種類	直列4気筒DOHC
過給器	ターボ
可変気筒装置	-
総排気量	2188cc
最高出力	190ps
最大トルク/ 回転数n・m（kg・m）/rpm	450（45.9）/2000
環境対策エンジン	-
使用燃料	軽油
燃料タンク容量	74リットル
燃費(10.15モード)	-km/L
燃費(WLTCモード)	15.4km/L └市街地:12.5km/L └郊外: 14.9km/L └高速: 17.5km/L
燃費基準達成	-

●CX-5 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ

型式	3DA-KF2P	最小回転半径	5.5m
駆動方式	FF	全長×全幅×全高	4.55m×1.84m×1.69m
ドア数	5	ホイールベース	2.7m
ミッション	6AT	前トレッド/後トレッド	1.6m/1.6m
AI-SHIFT	-	室内(全長×全幅×全高)	1.89m×1.54m×1.27m
4WS	-	車両重量	1630kg
シート列数	2	最大積載量	-kg
乗車定員	5名	車両総重量	-kg
ミッション位置	フロア	最低地上高	0.21m
マニュアルモード	◯
標準色	ディープクリスタルブルーマイカ、ソニックシルバーメタリック、ジェットブラックマイカ、チタニウムフラッシュマイカ、ポリメタルグレーメタリック
オプション色	ソウルレッドクリスタルメタリック、マシーングレープレミアムメタリック、スノーフレイクホワイトパールマイカ
掲載コメント	-

型式	3DA-KF2P
駆動方式	FF
ドア数	5
ミッション	6AT
AI-SHIFT	-
4WS	-
標準色	ディープクリスタルブルーマイカ、ソニックシルバーメタリック、ジェットブラックマイカ、チタニウムフラッシュマイカ、ポリメタルグレーメタリック
オプション色	ソウルレッドクリスタルメタリック、マシーングレープレミアムメタリック、スノーフレイクホワイトパールマイカ
シート列数	2
乗車定員	5名
ミッション 位置	フロア
マニュアル モード	◯
最小回転半径	5.5m
全長×全幅× 全高	4.55m×1.84m×1.69m
ホイール ベース	2.7m
前トレッド/ 後トレッド	1.6m/1.6m
室内(全長×全幅×全高)	1.89m×1.54m×1.27m
車両重量	1630kg
最大積載量	-kg
車両総重量	-kg
最低地上高	0.21m
掲載用コメント	-

エンジン型式	SH-VPTS	環境対策エンジン	-
種類	直列4気筒DOHC	使用燃料	軽油
過給器	ターボ	燃料タンク容量	56リットル
可変気筒装置	-	燃費(10.15モード)	-km/L
総排気量	2188cc	燃費(WLTCモード)	17.4km/L └市街地:13.9km/L └郊外:17.6km/L └高速:19.6km/L
燃費基準達成	-
最高出力	190ps	最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm	450（45.9）/2000

エンジン型式	SH-VPTS
種類	直列4気筒DOHC
過給器	ターボ
可変気筒装置	-
総排気量	2188cc
最高出力	190ps
最大トルク/ 回転数n・m（kg・m）/rpm	450（45.9）/2000
環境対策エンジン	-
使用燃料	軽油
燃料タンク容量	56リットル
燃費(10.15モード)	-km/L
燃費(WLTCモード)	17.4km/L └市街地:13.9km/L └郊外: 17.6km/L └高速: 19.6km/L
燃費基準達成	-

●CX-30 1.8 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD

型式	3DA-DM8P	最小回転半径	5.3m
駆動方式	4WD	全長×全幅×全高	4.4m×1.8m×1.54m
ドア数	5	ホイールベース	2.66m
ミッション	6AT	前トレッド/後トレッド	1.57m/1.57m
AI-SHIFT	-	室内(全長×全幅×全高)	1.83m×1.49m×1.21m
4WS	-	車両重量	1530kg
シート列数	2	最大積載量	-kg
乗車定員	5名	車両総重量	-kg
ミッション位置	フロア	最低地上高	0.18m
マニュアルモード	◯
標準色	ポリメタルグレーメタリック、ソニックシルバーメタリック、ジェットブラックマイカ、チタニウムフラッシュマイカ、ディープクリスタルブルーマイカ
オプション色	ソウルレッドクリスタルメタリック、マシーングレープレミアムメタリック、スノーフレイクホワイトパールマイカ
掲載コメント	-

型式	3DA-DM8P
駆動方式	4WD
ドア数	5
ミッション	6AT
AI-SHIFT	-
4WS	-
標準色	ポリメタルグレーメタリック、ソニックシルバーメタリック、ジェットブラックマイカ、チタニウムフラッシュマイカ、ディープクリスタルブルーマイカ
オプション色	ソウルレッドクリスタルメタリック、マシーングレープレミアムメタリック、スノーフレイクホワイトパールマイカ
シート列数	2
乗車定員	5名
ミッション 位置	フロア
マニュアル モード	◯
最小回転半径	5.3m
全長×全幅× 全高	4.4m×1.8m×1.54m
ホイール ベース	2.66m
前トレッド/ 後トレッド	1.57m/1.57m
室内(全長×全幅×全高)	1.83m×1.49m×1.21m
車両重量	1530kg
最大積載量	-kg
車両総重量	-kg
最低地上高	0.18m
掲載用コメント	-

エンジン型式	S8-DPPTS	環境対策エンジン	-
種類	直列4気筒DOHC	使用燃料	軽油
過給器	ターボ	燃料タンク容量	48リットル
可変気筒装置	-	燃費(10.15モード)	-km/L
総排気量	1756cc	燃費(WLTCモード)	18.4km/L └市街地:15.5km/L └郊外:18.5km/L └高速:20km/L
燃費基準達成	-
最高出力	116ps	最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm	270（27.5）/2600

エンジン型式	S8-DPPTS
種類	直列4気筒DOHC
過給器	ターボ
可変気筒装置	-
総排気量	1756cc
最高出力	116ps
最大トルク/ 回転数n・m（kg・m）/rpm	270（27.5）/2600
環境対策エンジン	-
使用燃料	軽油
燃料タンク容量	48リットル
燃費(10.15モード)	-km/L
燃費(WLTCモード)	18.4km/L └市街地:15.5km/L └郊外: 18.5km/L └高速: 20km/L
燃費基準達成	-

【関連リンク】

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