ピュア自然吸気もこれでラスト？ フェラーリ 812スーパーファスト（海外試乗レポート）

▲F12に代わる新たなフェラーリのフラッグシップ。フラッグシップモデル伝統のV12をフロントミッドに積むFRの2シータークーペを踏襲した、最後のピュア自然吸気パワートレイン搭載モデルともウワサされる。0→100km/h加速は2.9秒、最高速は340km/h

フェラーリがエンジンパワーをアピールしたモデル

800馬力の12気筒、だから812。フェラーリがこれほどあからさまにエンジンパワーをアピールしたことなど、いまだかつてなかった。それだけ、このエンジンに対する思い入れが強いからだろう。ひょっとして最後のピュアNAエンジン。ならば、欲しい！F12→F12tdfのように812にも近い将来、限定バージョンの登場が見込まれるが、＋電気モーターのハイブリッドというウワサ。

ラフェラーリ用のV12を6.5Lまでスープアップ、ブロックこそ共通ながら75％が新設計。その性能を確かめるべく、向かった先はマラネッロ。プロドライバーの横でまずはレクチャーを受ける。高回転域までの爆発的な伸びと、けたたましくも耳に心地良い爆音サウンドに酔いしれた。隣に乗っていても、そのメカニカルグリップの高さを感じる。オレだって、踏めそう。

久しぶりのピスタ・ディ・フィオラーノ。ステアリングスイッチでCT（トラクションコントロール）オフモードを選び、飛び出した。

伸びやかな加速はベラボーに速いけれども、ターボほどの難しさはない。制御が行き届いていて、踏みやすくすら感じた。ブレーキ性能も、さすがに抜かりなし。コントロールもたやすい。そして、何よりの驚きは、勇気を持って挑めば比較的カンタンにテールスライドを楽しめること。フェラーリ初の電動ステアリングが、ドリフトしやすいよう気分よく導いてくれる。

なるほど、そこまで制御しなければ、800馬力を正面切って積めなかった、とも言えそう。

▲制御システムのSSCはバージョン5.0に進化。後輪操舵システムのバーチャルショートホイールベース（PCV）、フェラーリ初の電動パワーステアリング（EPS）なども採用

▲インテリアは完全再設計され、よりスポーティで先進的に。助手席前にはパッセンジャースクリーンが備わった

▲V12エンジンはF12より排気量を234ccアップ、28ps/60Nm出力が向上している。75%を新パーツとし、レブリミットは8700rpmから8900rpmと高回転化

【SPECIFICATIONS】
■グレード：812 SUPERFAST ■乗車定員：2名
■エンジン種類：V12 DOHC ■総排気量：6496cc
■最高出力：800/8500[ps/rpm]
■最大トルク：718/7000[N・m/rpm]
■駆動方式：FR ■トランスミッション：7DCT
■全長x全幅x全高：4657x1971x1276（mm） ■ホイールベース：2720mm
■車両価格：3910万円