ホンダ NSX タイプR【プレイバック試乗】

2010/06/03

絶対速度とコントロール性を向上させて、戦闘力を大幅UP

コンセプト

サーキット重視で初代の正常進化版

バブル景気のピーク時に登場したNSXは、発売と同時に納期8年という声が出るほどの人気となった。しかし景気の後退とともに、キャンセルが相次ぐ。そんな状況の中、ライバルのポルシェ911はRSなるスポーツバージョンをデビューさせた。

本来なら排気量の拡大など大幅なバージョンアップでポルシェに対抗すべきだったのだろうが、残念ながらホンダ自身の業績も悪化。しかし逆に考えるなら販売台数が落ち着き、熟練した技術者を確保できる環境は整った。

それじゃあ、ということでエンジンのバランスを入念に取り、足回りを固め、ボディを軽量化してリリースされたのが初代NSX-Rだったというわけ。1995年のマイナーチェンジでカタログから消えたのだが、NSXの進化とともにリバイバルデビューとなった。

室内&荷室空間

エンジンのチューン度はレーシングエンジン並み

新型NSX-Rの最大のポイントは、3.2Lになったエンジンだろう。タイヤのサイズアップやボディの補強などによって、初代より25.6kgも重くなってはいるが、レーシングエンジンと同様の手作業によるバランス取りを行い、ギアレシオも引き下げられるなど（ミッションは6速になった）、モディファイの王道を行く入念なチューニングが施されている。

ボディは空力を重視してリファイン。足回りは、高い評価を得ていた初代NSX-Rをベースに再セッティング。ドアを開けると、真っ赤なレカロの軽量シートが目に飛び込んでくる。座った瞬間から“その気”にさせられてしまいます。またエアバッグはオプション扱い。もちろん標準のエアバッグなしMOMO製ステアリングでも、衝突安全基準はクリアしているとのこと。

ドライブフィール

路面の感触などがダイレクトに伝わる

では試乗と行こう！カッチリした手応えのギアを1速に入れ、テストコースに飛び出す。タイヤが暖まったのを確認して全開にすると、新型のドライブフィールはもはや感性のカタマリの如し。路面の感触からタイヤの滑り具合まで、ドライバーにダイレクトな情報としてすべて入ってくるのだ。

だからこそ初代NSX-Rよりも絶対的な速度が高い割に、コントロールしやすい。バンピーな路面で多少ABSの制御が不安定になるのを除けば、ミッドシップとしちゃあ最高の仕上がり。今回は確認できなかったけれど、高速域ではボディが発生するダウンフォースで安定性を確保するそうな。熱心なNSXファンにとっちゃこの新型、最高の相棒になってくれるんじゃなかろうか。ブリヂストンが専用開発したタイヤも素晴らしい出来でした。

こんな人にオススメ

価格は1195万7000円。最高速285km/hというカタログデータをもつポルシェ911は990万円で買えてしまう。金額差200万円をつぎ込めば、同じくらい速い911を作れるんじゃなかろうか。ということで、NSX-Rを選ぶヒトは“熱心なNSXファンと” いうことになるだろう。加えて“国産スポーツカー命と” いう人にも。

SPECIFICATIONS

グレード	タイプR
駆動方式	MR
トランスミッション	6AT
全長×全幅×全高(mm)	4430×1810×1160
ホイールベース(mm)	2530
車両重量(kg)	1270
乗車定員	2人
エンジン種類	V型6気筒DOHC
総排気量(cc)	3179
最高出力	206kW（280ps）/ 7300rpm
最大トルク	304N・m（31.0kg-m）/5300rpm
車両本体価格	1195.7万円