三菱パジェロ【プレイバック試乗記】

2009/05/27

※この記事はカーセンサー関東版39号（2000年10月19日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

上級モデルに遜色ない存在感と高級感のある仕上がり

↑レッドゾーンに迫る回転域ではGDI以上のスポーティな上昇感を実現（左）全幅はたっぷりと1875mmもある。グラマラスなボディは、もはやフルサイズクラスだ（右）

3代目の登場から1年を経て投入された新開発の3L MPI V6エンジンを搭載する、パジェロZRのロングモデルに試乗した。上級グレードとの外観上の違いは、グリルがメッキなのに対してブラックとなる程度で、存在感も高級感も遜色のない仕上がりだ。

室内は明るいファブリック素材が用いられ、ファミリィカー的な雰囲気となっている。シートは背もたれがゆったりと広く、腰部をしっかりとサポートするもの。現行パジェロは、ドライビングポジションが改善されており、膝回りのゆとりをはじめ、快適性は非常に高い。

スポーティな感覚で、小気味よさはGDIエンジン以上

↑ミニバン的手法も取り入れつつ、パジェロらしさは6眼メーターで主張するインパネ（左）MPI（マルチポイントインジェクション）エンジンで低中速域のトルクが向上（右）

3LモデルのATは4速ATで、スポーツモード付きではないが、走りっぷりに不満はなかった。トルク感は3.5L GDIエンジンや、ディーゼルターボの野太いまでの力強さはないものの、走り出しや、軽いアクセルでの加速時にも特に重く感じることはない。それに加えて4000rpm前後で走行していると、グングン前へ出る小気味よさがあり、レッドゾーンに迫る回転領域ではGDI以上のスポーティな上昇感がある。

特にディーゼル車に比べると、車重は100kg以上も軽く、その分路面からのインフォメーションが増した。これには現行モデルが大きく高級に変わりすぎて、SUVらしい乗り味を失ったと感じていた人たちにも、以前のスポーティ系パジェロに近い味わいを見いだせることだろう。

また現行モデルより精度を増したラック＆ピニオン式ステアリングを採用しており、路面追従性が高く違和感のないハンドリングが楽しめる。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	ZR
駆動方式	4WD
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	4735×1875×1855
ホイールベース(mm)	2780
車両重量(kg)	2000
乗車定員(人)	7
エンジン種類	V6SOHC
総排気量(cc)	2972
最高出力[ps/rpm]	180ps/5500rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	27.0kg-m/4000rpm
10･15モード燃費(km/L)	8.4
ガソリン種類／容量(L)	無鉛レギュラー/90
車両本体価格	284.5万円

根本純の責任採点

コンセプト	4点	取り回し	4点	加速性能	4点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	5点	乗り心地	4点	環境対策	4点
前席居住性	5点	ラゲージルーム	5点	操縦安定性	4点	燃費	4点
後席居住性	4点	パワー感	4点	高速安定性	3点	ステータス	3点
内装の質感	3点	トルク感	3点	しっかり感	4点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				79/100