クラウンマジェスタ【フルモデルチェンジ】

2009/05/21

“日本力”を見事に仕上げた名作
もっと世界に自慢したいトップ・オブ・トヨタ

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

LS460と同じ4.6Lを搭載し、トップ・オブ・トヨタを担う

マジェスタとしては5代目、セルシオがレクサスLSへ実質移管されてからは初となる新型は、まさに「トップ・オブ・トヨタ」の重責を担うことになる。エンジンはFR車がLS同様の4.6L V8、4WD車が4.3L V8を搭載。いずれもマジェスタ用に走行・環境性能を向上させる専用チューニングが施されている。ATはFR車が8速、4WD車は6速が組み合わされる。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

まさに「日本」を体現する驚くべき静粛性の高さ

静かである。それが第一に感じることだ。「静粛性の向上」と言うのは簡単だが、それでもどこかから音が侵入してくる、という車も少なくない。しかし、欧州の高級車とは一線を画す、この「日本」を代表する車は（かなり）遮音に関しては徹底していると言っていいだろう。エアサスの進化も見事だが、要は極めて快適な空間で移動できるのだ。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

装備も素晴らしいが後席の乗降性に注目

国内での使用を考慮し、全長は5m以内に抑えながらホイールベースを75㎜も拡大。こんな難しい要件をよくクリアしたものだと感動すら覚える。さらにこの拡大分をすべて後席の居住性向上のために使ったという点もスゴイ。もちろん快適であることは言うまでもないのだが、実は後席の乗降性がもの凄く良くなっている。こういう部分がとても大事なのです。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

高級車における“日本力”を見事に仕上げた名作である

法人需要も多いマジェスタだが、高級車ゆえにライバルは欧州の名だたる車だったりする。しかし、日本専用、日本人の嗜好をもっとも理解した作りは、陳腐と言われるかもしれないが、「匠（たくみ）」の世界。前述した静粛性も含め、日本がもつ独自の技術＝日本力（にっぽんりょく）の集合体と言える。こんな名車、もっと世界に自慢していい。

SPECIFICATIONS

グレード	Gタイプ“Fパッケージ”
駆動方式	FR
トランスミッション	8AT
全長×全幅×全高(mm)	4995×1810×1475
ホイールベース(mm)	2925
車両重量(kg)	1820
乗車定員	4人
エンジン種類	V8DOHC
総排気量(cc)	4608
最高出力	255kW（347ps）/6400rpm
最大トルク	460N・m（46.9kg-m）/4100rpm
車両本体価格	790.0万円