アウディ R8 （松本英雄）【ニューモデル試乗】

電光石火のツインクラッチ、Sトロニック

アウディの誇るスーパースポーツカーR8が新しくなった。見た目には大きな違いはないものの、ドイツ車、特にVWグループの半年ごとのきめ細かいリファインが今回も施された。

最も大きな変更はスポーティなオートマチックトランスミッション、Sトロニックである。ランボルギーニから受け継がれた従来のシングルクラッチ2軸式のギア配列から、電光石火の早業で確実な変速が可能なツインクラッチ3軸式に変更された。これにより懸念されたのは、クラッチを一瞬切ったときに生じるエンジンの谷の部分がごく少なくなることで、シフトアップ時に得られるドラマチックなエンジンサウンドが消失するのではないかということだった。

リファインしたR8はMTの設定もあるが、今回はSトロニックに専心しての試乗である。

シフトアップの一呼吸が存在感を一層高める

サーキットでの試乗であるためパフォーマンス的には十分堪能できる。意外だったのはスターターである。アウディのほとんどはボタン式であるが、R8はキーをひねるタイプで手間取ってしまった。R8はV8とV10のモデルがあり、両モデルを自分のドライビングの目線に合わせて目いっぱい走り込んだ。

懸念は杞憂にすぎず、シフトアップ時のドラマチックも存在し、ファンタスティックだ！　アウディはランボルギーニから十分に学んでいるのだ。シフトアップ時のチューニングされたエンジンの一呼吸が特別なモデルの存在感を一層高めることを。

雨の中でありながらスタビリティは最高だ。V8モデルはコーナーの進入時に過度なオーバーステアにならないため、ESCの介入を受けずにゼロカウンターで抜けることができる。

対して、V10モデルとマグネティックライド、カーボンブレーキの組み合わせはオーバーステアぎみでカウンターを当てながらコーナーを抜けるようになる。

V8のコンベンショナルな仕様が私には好みのようだ。

ホイールも新デザインに。アダプティブダンピングシステム（アウディ マグネティックライド）を備えた

スパイダーはソフトトップカバーやサイドパネルにもCFRP（カーボン強化プラスチック）を用いさらに軽量化

センターコンソール回りにハイグロスブラックパーツを配したインテリア。パドルシフトはサイズを拡大、使いやすさを高めている