【功労車のボヤき】ホンダ CR-Xデルソル「中途半端な存在感こそが、今となっては新鮮で貴重じゃおまへんか？」

カテゴリー: クルマ

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2022/12/06

▲1992年に登場したホンダの2シータースポーツ、CR-Xデルソルが今回の主人公です

～カーセンサーEDGE.net連載「功労車のボヤき」～
――君には“車の声”が聞こえるか？中古車販売店で次のオーナーをじっと待ち続けている車の声が。

誕生秘話、武勇伝、自慢、愚痴、妬み……。

耳をすませば聞こえてくる中古車たちのボヤきをお届けするカーセンサーEDGE.netのオリジナル企画。今回は、特殊なルーフ機構をもつの2シーターオープンスポーツのCR-Xデルソルが物申す！！

メキシコの覆面レスラーちゃうで

おいらの名は、デルソル。

メキシコの覆面レスラーちゃうで。

誰それ？やないわい。ホンダのCR-Xデルソル様や。

デルソル（delsol）とは、スペイン語で「太陽の」ちゅう意味や。その名のとおり太陽の日差しを浴びながら楽しく走れる、（当時としては）画期的なオープンルーフを採用した2シーターモデルやで。

CR-Xといえば、スペシャリティクーペとして走り好きな若者に人気を博した「バラードスポーツ」だろって？

それは1983年にデビューした初代のCR-Xやないか。

CR-Xといえば、リアエンドの「エクストラウインドウ」がオシャレだった「サイバー・スポーツ」だろって？

そうそう、MTのSiRには憧れましたな……。

って、おい！それは87年登場の2代目CR-Xやないかい。その次や、3代目や3代目！

その次は……。2010年に誕生したハイブリッド車のCR-Z？

な、なんでやねん。

「FFライトウエイトスポーツ」という新ジャンル

1992年に3代目として登場した、CR-Xデルソル様が忘れ去られるのも無理はない。たいして売れへんかったからな。

バブル景気が崩壊しつつあり、スペシャリティクーペの人気も冷めて、先代の2モデルとは時代背景が違ったんやな。

もちろん、社会や市場の変化はお見とおしやった。だからこそ3代目では、そのコンセプトを変えて大きくイメージチェンジを図ったわけや。

▲内装もどちらかというとオシャレ路線に

そもそもCR-Xは、シビックの兄弟車であるバラードの派生車種として、「FFライトウエイトスポーツ」という新ジャンルを切り開くべく投入されたモデルなんや。

シビックより150mmもホイールベースを切り詰め、リアをスパッと切り落とした独特のファストバッククーペのボディをまとった初代（バラードスポーツCR-X）は、その切れ味鋭いハンドリングで多くの走り屋を熱狂させたもんよ。

2代目は、車名からバラードが外され「ホンダ CR-X」になった。キャッチフレーズは「サイバー・スポーツ」。

時代は、まさにバブル景気の始まりや。初代のコンセプトを引き継ぎながら、デザインはより洗練されたものとなって、走り好きだけでなくオシャレな若者たちのハートも射止めたんや。

が、時代は変わりつつあった。

まさに時代が求める明るく楽しい車

1989年に登場して世界的な大ヒットとなった「ユーノスロードスター」の影響も大きかったと、おいらは思うてる。

時代は、明るく楽しい車を求めるようになってたんやな。カッコいいファストバッククーペよりも、もっと気軽にドライブを楽しめる、文字どおりオープンな車を。

1991年に発売されたビートも人気を集めてたしな。

そやけど、ビートは軽自動車や。ほんなら普通車でも一発かましたろかいな、と考えたかどうかは知らんけど、ともかく新たに市場に投入されたのが、フルモデルチェンジした太陽のように明るい「CR-Xデルソル」だったちゅうわけや。

おいらの最大のセールスポイントは、「トランストップ」と名付けられた電動オープントップ。

先代でもサンルーフが外側に開く「アウタースライドサンルーフ」が人気やったけど、「トランストップ」は、スイッチ操作でスチール製のルーフごとトランクルームに格納することができたんや。

▲トランクルームに屋根がスッと格納される仕組み

ようするに、今で言う電動オープントップのはしりやな。当時は画期的やったんやで（アルミ製のトップを手動で取り外す仕様もあった）。

快適なオープンドライブを手軽に楽しめて、さらにVTECエンジンで走りもOK。まさに、時代が求める明るく楽しい車、それがおいら、だったはずなのに……。

▲シビックにも搭載されたVTECエンジン

今こそ、まったく新しい車として

あぁ、それなのに……。デビューから5年後の1998年には生産中止や。5年間で、たったの1万5千台しか売れへんかった。

理由は、いろいろ考えられる。結局のところ、中途半端だったんやろな。

画期的なオープントップとはいえ完全なオープンカーとは呼べず、走りがいいとはいえトランストップのおかげで車重は100kg増し……。

硬派なスポーツモデルとしてのそれまでのイメージと、軟派なスペシャリティモデルとしての新たなイメージを上手く結びつけることができんかったのかもしれんな。

ここだけの話し、なによりも、おいらは「デルソル」というメキシコの覆面レスラーみたいな、ようわからんネーミングが良くなかったんやないかと思うてる。

いっそのことCR-Xの3代目ではなく、まったく新しい車種としてデビューさせてもろたらよかったのかもしれん。ユーノスロードスターみたいに、単純明快なネーミングで。

しかし、やで。その中途半端な存在感こそが、今となっては新鮮で貴重じゃおまへんか？何にも似ていない、まったく新しい車として。

170馬力のVTECエンジンを搭載した、オープントップのスポーツカー。重たくなったと言っても、車重は1000kgちょいしかない。しかも5MTだって選べまっせ。

誰それ？と言われる車なら、きっと他の人とかぶることもありまへんしな。