BMW 3シリーズグランツーリスモ （藤野太一）【ニューモデル試乗】

デザインがスタイルを“太って”見せない

「長く、軽く、低く、広く見せるために、どの面をとってもダイナミックで、ねじれている」。この3シリーズGTを担当した日本人デザイナーの永島譲二氏はBMWデザインの今をそう話していた。

実際にこのGTは3シリーズセダンに比べてホイールベースは110mm長く、背は70mm高い。後席は3シリーズとは思えない、足が組めるほどの広さで、荷室容量はツーリングより25Lも大きいのだから、数値上はもはやひとクラス上の、太った3シリーズを思わせる。

しかし、デザインがそうは見せない。単に3シリーズをリアハッチ化した車のように思うかもしれないが、実は外板はほとんど新設計。そして3シリーズが本来もつシャープさは失われていない。

ヒップポイントもやや高く、X1にも近いと聞いていたが、セダンから乗りかえても違和感はない。というよりも乗降性が高くなり、見晴らしも良くなった。

セダンよりマイルドな味付け

モデルは320i、328i、335iが用意されており、335iスポーツに乗る。ダウンサイジング加給器付きエンジンばかりが話題になり、いまどき直6かV6かなんて議論は誰もしないだろうが、乗ればこの3L直6エンジン、素直にいいなと思う。ただし700万円超とかなりいい価格になってしまうのだが･･･。

いまBMWはミニを含め、数々の派生モデルを生み出す商品戦略を取っている。そして、このGTはセダン、ツーリングとSUVの間を埋める役割を担い市場へ投入されたというわけだ。その体躯に合わせて乗り味はセダンよりもマイルドな味付けになっている。その名のとおりロングツーリングを楽しむのが向きだ。

しばらくステアリングを握りながらふと感じる。それでも変わらない何かがあり、BMWはBMWであるということ。それをあらためて考えさせられた。

フロントのホイールハウスに流れ込む空気をサイドに設けたエアダクトから放出するエア・ブリーザーを装備。スポーティーさと実用性を重ね備える

フロントのシートポジションはセダンと比べて約60mm高くなった。リアシートは8～27度まで15段階でリクライニングできる

ツインスクロールターボや直噴システム、バルブトロニックなどを備える2種類の2L直4ターボと306ps/400N・mの3L直6ターボを用意