BMW 4シリーズクーぺ （藤野太一）【ニューモデル試乗】

既成概念はすぐに間違っていたと気づく

「ほう、なるほど」。要は3シリーズのクーペでしょう。そういう既成概念にとらわれた思い込みは、乗るとすぐに間違っていたと気づく。

もちろん現行F30系3シリーズをベースにすることには違いないが、フロントアクスルにトーションバーを追加した専用サスペンションや、ボディの剛性強化、現行BMWで最も低い重心位置とうたうだけあり、ステアリングの応答性はとても素直だ。路面の大きな凹凸に対しても、ボディが素早く振動を吸収し、明らかに上質な乗り味をみせる。

エクステリアも3シリーズとの差異は一目瞭然。ホイールベースは同様ながら全幅は45mm拡大、それに合わせてトレッドも広げられ、全高は25mm低められている。

以前、BMW AGに在籍する日本人デザイナー、永島譲二氏がこの4シリーズのコンセプトモデルを見ながら、「いまのBMWのデザインはフラットな部分がどこにもなく、常にねじれた面で構成している」と言っていたが、まさに抑揚の効いたワイド＆ローなプロポーションが実現されている。

まっとうなクーペを選ぶ事って、かっこいい

エンジンは、428i が2L直4ターボ、435iが3L直6ターボで、ともに8速ATを組み合わせる。試乗できたのは435iだが、アイドリングそこそこの1200回転から400N・mを発揮する。乗りやすさ、その気持ちよさに今さらな話だが、あらためて直6っていい、と思わされた。

また、BMWはことさらにアピールするわけではないが、いわゆる自動ブレーキも標準装備するし、完全停止から発進も可能なACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）も用意してある。これも試してみたが、渋滞時などにとても便利な機能だ。

いまどきの4ドアクーペに「それクーペじゃないじゃん！」と心の声でつっこみを入れながら、いまこうしたまっとうなクーペを選ぶことって、かっこいいと思う。

エアロパーツやスポーツサスペンションなどを備えた、よりスポーティなキャラクターとなるMスポーツもラインナップする

先代3シリーズクーぺより全高が25mm低く、全幅は45mm拡大。前後のトレッド幅も拡大し、よりワイド＆ローなスタイルに

現在の車速やナビゲーションの情報などをフロントウインドウに投影するヘッドアップディスプレイを標準採用している