ボルボ S60【プレイバック試乗】

2010/06/30

実用性十分、“庶民的”プライスでお買い得！

コンセプト

ライバル輸入車に対して高いバリューをアピール

単に「S60」というネーミングのこのニューモデルは、ボルボのミドルセダンであるS60シリーズ（S70の後継機種）に加わった最も廉価なグレードである。

その実態から「エントリー」とも称されるようだが、そのプライスは365万円。ただ、ライバルの高級ミドルセダンたちと比べると、この価格でも十分に“庶民的” とはいえる。

エンジンはボルボ独自の直列5気筒の20バルブユニットを横置きに搭載するFFで、排気量は2.4L、140ps。すでにある「S60 2.4」の170psより出力的には劣るが、今回のエンジンはトルク重視でセッティングされており、トルクの数値は170ps仕様とほぼ同レベル。そして、その最大トルクの発生回転数もぐっと低くなっている（3750回転）。

室内&荷室空間

内装はシンプル。後席は広く快適

シンプルで控えめな感じのインテリアは、ボルボの伝統ともいえるが、この60系では、上級車のような木目多用というインテリアの考え方ではないため、その渋さがさらに際立つ。

ただ、試乗車にはパッケージオプション（今ならという限定価格で25万円とか!）が装着されていたため、シートとステアリングは本革で、また運転席のパワーシート機構もプラス。つまり、365万円では写真のような室内にはならないということ。

シートサイズは非常にゆったりしたもので、車の全幅もたっぷりあるので、これはかなり余裕と快適の室内空間といえる。後席もゆったりと座れるのは、ライバルの輸入車ミドルセダンに対してのS60の優位。特にヘッドルームは余裕十分だ。

ドライブフィール

性能的には十分だがタイヤノイズは大きめ

従来の2.4Lノンターボエンジンに対してパワーが控えめになったこの新5気筒だが、性能的には不満なし。トルクが十分にあるので、速さやレスポンスといった面でのストレスもほとんどない。実用セダンのエンジンとしては、こういうキャラのほうがいい。

むしろ気になるのは、主にタイヤが発するロードノイズがやや過大なこと。近年のボルボは、スポーティさを主張したがる傾向があるのだが、しかし、ユーザーがこのブランドに求めているのは、運動性以上に快適性のはず。その意味では、試乗車に装着されていたタイヤは、特に音の面で、快適性を損ねていた。

とはいえ、広く明るい室内とトルクのあるエンジン、そしてこのプライスは、ライバルへの挑戦状としてはかなり有効。注目のニューカマーだ。

こんな人にオススメ

まずは、インテリア重視のユーザーに。それも、目にやさしいような、過度に自己主張をしないインテリアが好ましいと考える人々へ。まあ、こういったタイプにとっては、エクステリアがこれでもハデめ（目つきなど）で気になるところかもしれないが、ライバルはもっと押しが強かったりする。

SPECIFICATIONS

グレード	S60
駆動方式	FF
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4575×1815×1430
ホイールベース(mm)	2715
車両重量(kg)	1490
乗車定員	5人
エンジン種類	直列5気筒DOHC
総排気量(cc)	2434
最高出力	103kW（140ps）/ 4500rpm
最大トルク	220N・m（22.4kg-m）/3750rpm
車両本体価格	365.0万円